滴滴声势日减，易到负面缠身，网约车大战进入下半场时，神州优车（838006.OC）在新三板公布了公司2016年年报。
从财务数据上看，公司业绩在大幅度增长，专车业务收入更是同比增长190%。
业绩增长背后，是“类京东”重度垂直商业模式对纯互联网模式的嘲弄。
营收利润同比增长，专车业务盈利可期
神州优车2016年年报显示，公司营收58亿元，同比增长235%；亏损额度35.8亿元，同比减少4%；扣非后亏损了26亿元，亏损额度减少30%。
数字背后，是神州专车和神州买买车两块业务的进展。
首先，神州专车业务的核心数据在迅速向好。公司年报显示，2016年，神州专车业务收入50.58亿元，同比增长190%；收入增长的同时，亏损在迅速收窄。这背后的原因是，规模效应和自身运营效率的提高，以及折扣减少。
除了专车业务，神州买买车业务同样值得关注。
神州买买车是神州优车2016年正式推出的新业务，神州优车希望打造中国最大的线上、线下相结合的汽车电商平台。目前已覆盖116个城市，门店数量达到116家。
神州买买车的发展非常迅速。2015年，除去专车业务的其它业务（以神州买买车为主）收入230万，2016年达到7.8亿，占神州优车总收入的13.5%。未来，神州买买车将继续保持高速增长。
实际上，神州优车最近刚刚完成的46亿元的战略融资，也将全部要用做神州买买车业务的发展；神州优车也确实为神州买卖车“砸”了不少钱。神州优车2016年存货为10.8亿元，这个存货就是神州买买车业务的新车和准新车。
目前来看，由于迅速扩张的神州买买车业务，神州优车要想在2017年实现盈利的目标并不轻松；实际上，盈利并非神州优车当前最重要的任务；毕竟，现在正是扩张规模的最佳时机。但按照目前的数据测算，公司的神州专车业务应该会在2017年实现盈利。作为网约车激烈竞争中半路杀出的“程咬金”，能有这样的表现着实不易。
滴滴“轻”，神州“重”
神州专车能在厮杀中前进，和它本身的商业模式有很大关系。和滴滴的“轻”不同，神州专车的商业模式足够“重”。
在网约车行业，滴滴在规模和流量上取得了巨大成功，它用一种很轻巧的方式链接乘客和司机，用算法、评分、奖励去约束司机对乘客的服务。
从这点看，这是一个绝佳的商业模式，司机是海量的，车是每一个司机自己的，每新增一个司机的成本几乎为零。所以，这个商业模式能够迅速扩张。时至今日，滴滴仍然是网络约车行业份额第一名。
滴滴商业模式成于此，但也受限于此。开放的商业模式能迅速解决从无到有的问题，但是永远都无法解决从有到好的问题。
算法、评分、奖励去约束司机的方式固然有一定效果，但要保证优质服务的稳定性、可靠性、一致性，几乎是不可能完成的任务。
虽然滴滴曾经做过非常多的尝试，但都没有成功，原因很简单，最核心的关键资源并不掌握在滴滴手中——只有自己的车、自己的司机，才能保证高品质服务质量的稳定性、可靠性、一致性。
曾有人把神州专车和滴滴作为共享经济的代表公司，但从商业模式分析，二者明显南辕北辙。神州专车车辆都来自于向神州租车批量租用，驾驶员身份都是公司的员工，全部由公司手把手培训，连油钱都是神州优车公司支付。
在推出U+共享平台之前，除了同样用手机APP约车外，神州专车和滴滴在商业模式上没有任何相同之处，司机、车，所有的过程都在神州专车高度控制当中。
这是有代价的，每一个环节都要自己做，神州专车每增加一辆车、一个司机都会增加成本，这和京东自建物流是一个概念。
但这个服务体系带来的是稳定、一致、可预期的优质服务，这成为神州专车竞争力的根基。
“类京东”的商业模式，让神州更有竞争力
神州专车在网约车行业的成功，和京东在电商行业的成功有着惊人的相似之处：
1、相比阿里巴巴和滴滴，京东和神州专车成立的时间都比较晚。
2、和阿里巴巴、滴滴的平台模式不同，京东和神州专车两家公司起初都放弃了平台模式，专注做B2C业务。
3、两家公司都选择了极端笨重的重度垂直商业模式。京东把交易、仓储、配送、售后、营销全部封闭在京东体系内完成，神州专车也将最重要的司机、车两个资源牢牢抓在手中。
4、京东、神州专车的核心竞争力都不再是低价，而是稳定的高品质服务。
5、京东、神州专车两家公司都抓住了各自市场中的头部用户，有购买能力，对价格不敏感的人群。
