抛开信仰，德系车期末考还能拿高分吗？

世界上最可怕的事，莫过于别人比你强，还比你勤劳。大众在2016年，推出了迈腾B8、高尔夫嘉旅、蔚揽、途安L等的新车。回想起之前写丰田的时候，2016年无新车，展望2017年也没有。

而且大众在2017年，推新车的速度不会慢下来，已知有途观L、Taramont两款重磅SUV。特别是途观L，重演加价提车应该是大概率事件。

尤其是一汽大众，很多车的电视广告制作都很粗糙，可谓是影楼水平。树大就会招风，网上很多关于大众的阴谋论。可是以我们在工作中接触的大众来看，远比大家想象中要不作为。

其实从DSG、悬挂门等事件的处理来看，大众的做法都是简单粗暴。大众年年都是官非缠身，今年还捅上排放门的篓子。不过排放门与中国市场无关，也不会影响中国买家心情，关键是平安度过了央视315。

大众在全球范围里，销量已经超过丰田，成为2016年销量最大的车厂。中国市场功不可没，占比达到5成，用“半壁江山”这个词，真是没半点修饰成分。可是把大众和丰田放在一起看，虽然在前文骂过丰田，但显然丰田站得比大众稳。

大众的鸡蛋都放在中国这个篮子，中国销量稍有风吹草动，整个品牌都会出现大地震。反观丰田，并没有过分依赖一个地区，除了中国之外，丰田在东南亚、中东和美国都有很好的表现。

其实挺讽刺的，当年日系车好卖，买日系车的被认为不懂车，买大众才叫懂车。好啦，现在大家都买大众，结果买大众的就经常被看成不懂车。

客观来说，大众造车水准不差，尽管DSG可靠性不能打保票，但试问业界双离合哪个能调得像DSG那么好开。还有大众很多车型在行驶方面，确实有高级感，有类豪华车的特质。

大众的设计，也是经常被人拿出来调侃的对象。不过我挺认可大众的设计，不同级别的车型共用一种设计语言，尽管相似，你却能从中看出定位差异。放到时间维度来看，真正做到有传承，把历代高尔夫放在一起看，简直震撼，同样能做到这种继承，只想到保时捷911。

奔驰在2016年推出的新车不算少，只不过真正能牵动中国买家的心，就只有新一代E级。聪明，确实聪明，先推出S级，然后再缩小，抬高了E级形象。

高低出现的先后次序千万别乱，反观当年奥迪，先出A6，然后再拿A6放大成A8，结果便导致A8卖不动。其余的新车，在中国比较小众，比如新一代V级，以及Smart。

奔驰的宣传一直做得很好，请李娜等名气大，但又不庸俗的明星来代言。另外，新E级上市时的文案，可以写入教科书，“过五关砍6将”可谓高级黑，把两个对手的数落了一遍。哪怕毒舌如我，对此也服得五体投地，就像我们平时经常说，骂人不带脏字，却把人批得体无完肤。

虽然奔驰文案写得好，但奔驰在中国的销量，一直跟它在全球的地位不匹配。背后原因很多，尤其是奔驰在中国有家庭问题，几个股权方的利益没有理顺。由于正值奔驰新一代车型陆续推出的周期，使得奔驰在中国销量增长可观，帮助奔驰在全球坐上豪华品牌冠军位置。

说实话，奔驰在机械上不怎么强。动力系统不如宝马那么随叫随到，科技噱头不如奥迪多，底盘在旗下多款车型里，更是能被看成短板。

可是那又如何？宝马和奥迪在“豪车”二字上，多少有争议，而奔驰则是没人敢怀疑它的豪车身份。就像手表里的劳力士，用不着搞炫目的背透，也几乎不卖弄复杂功能，因为它的高端身份毋庸置疑，引用同事阿卓的金句：真水无香，真逼不用装。

正所谓三代出贵族，宝马和奥迪在豪车领域，相对奔驰而言还算是后来者。尤其在设计上的气质，奔驰的优雅真是宝马和奥迪所没有。

宝马在2016年，主要推出了两款亲民车，即2系和X1。在2017年，宝马还会推出定位类似奥迪A3的1系三厢。

可以说，开宝马再也不是梦。另外，在2017年，宝马新一代5系将会进入中国，C级车市场又一场三国杀。

上面谈奔驰时说过，宝马在豪车地位其实是能有争议之处，尤其是车厢，档次感连很多平民品牌都比不上。 所以，我一直觉得将马自达叫成东瀛宝马，马自达真是当之无愧。

不过宝马很懂得塑造自己的形象，这点在中国表现得淋漓尽致，当年开宝马被认为暴发、骄横跋扈，宝马成功将负面评价淡化。当奔驰E级用“过5关斩6将”来高级黑时，宝马第一个借力打力，继续是三国和关公，用“大E失荆州”来回击，绝对是文案界的经典。

在全球范围来说，三驾马车先后应该是奔驰、宝马、奥迪，我们平时提起它们时，也习惯这样排序。不过在中国，三者销量是逆过来，奥迪、宝马再到奔驰。

奔驰正值换代期，新车打旧车能换来一定的优势，使得奔驰在2016年的销量已经逼近宝马。不过宝马在2017年有1系三厢这种走量车，下年谁胜谁负很不好说。

三驾马车之中，宝马的内在表现是最好的，无论动力系统、底盘再到转向都无懈可击。不过定位向下的时候，宝马真要堤防某些车型做坏口碑，就像2系，底盘表现真是很不宝马。

在班戈时代之后，宝马的设计属于不功不过那种。最新一代宝马，更是毫无惊喜，7系跟iPhone7一样，看起来像是没换过代一样。新一代5系变化也不大，但视觉上的差异感强于7系，带有些许轿跑味道。

奥迪是三驾马车中最年轻，最少传承负担的一个，而且奥迪也很懂得顺势而为，将创新和科技感作为自己的卖点。

如果说奔驰和宝马的新车守旧，也有情理可说，但奥迪也开始保守，那就不得不让人担心究竟出了什么问题。我说的是新一代A4L，难道要学高尔夫那样，以不变应万变？

在世界范围排老三，但在中国卖到第一，奥迪的营销毋庸置疑。近年做得很成功的一点，就是很有预见性地去官车化，在政府消费到私人消费这个趋势上，并没有被落下。

奥迪2016年在宣传上，并没有什么亮眼之处，不过巧妇难为无米之炊，毕竟奥迪在2016年新车不仅少，新一代A4L也乏善可陈。

奥迪依然稳坐中国豪车销量第一，不过今年家事处理不好。想跟上汽牵手，却被原配逼供。

或许不入车迷法眼，网红气质不如宝马。不过对于普罗大众来说，其实奥迪最适合他们。奥迪的特性比较像大众，属于那种一开就上手的类型，特别亲民，视野也通透。奥迪在科技上也很乐意尝新，近来就有全液晶显示的仪表，也是让人大开眼界。

跟大众类似，奥迪属于套娃理念的推崇者。别笑，现在奔驰和宝马车型在套娃方面，甚至有过之而不及。比如说A7，带着脚链跳舞，设计上有诸多要遵守的细则，但依然能交出一台如此妖娆的车。