船舶经纪公司Gibson在其最新的油轮市场报告中表示，油轮拆解量少成为今年影响油轮运力的关键因素之一。
未来几个月拆解量很可能将保持在较低水平。
今年前10个月，只有30艘船，总计25000载重吨运力被拆解。
其中，灵便性船和MR型油船占据半数之多。
而17艘船是在今年年初就被拆解的。
只有3艘巴拿马型/LR1油轮和1艘LR2/阿芙拉型油轮被拆解。
相比之下，苏伊士型油轮和VLCC拆解量相对多一些，分别是5艘和4艘。
这与去年的情况形成了鲜明的对比。
当时有150多艘船只报废。
Gibson表示，今年的拆解量下降并不意外，因为在2018年大批量拆卸老旧船只后，适宜拆解的船舶数量已经在下降。
另外，拆船价格下跌也影响了拆船量表现，今年10月拆船价格已从3月的435美元/轻吨下降至375美元/轻吨，而去年年初的高峰值为465美元/轻吨。
今年以来，船东将旧船送去拆卸厂的意愿也有所下降，也因为他们认为市场预期反弹指日可待。
Gibson表示，“除了实际的拆解量，我们还注意到，随着IMO2020限硫令进入倒计时，VLCC浮式储存装置的需求在上升，主要分布在新加坡/马来西亚。
10月底，35艘VLCC/VLCCs (FSOs)已经被用来储存原油、成品油。
这些船在很长一段时间都将扮演储存油的角色。”
这家总部位于伦敦的船舶经纪商进一步表示，10月份油轮收入短暂飙升至10多年来的最高水平，这也提振了船东的信心。
Gibson在报告中强调:“未来几个月，由于地缘政治的不确定性、与天气相关的延误以及IMO2020等因素的影响，油轮市场在这个冬季有望实现较好的收益，因此油轮的报废率可能会维持在很低的水平。
