自去年阿里和上汽联合推出互联网汽车这个新品类到今天，将近一年的时间。无论是汽车行业还是操作系统企业，似乎都开始真正明白阿里YunOS Auto是在做什么事情。
在此之前，无论是谷歌的Android Auto还是苹果的CarPlay，都不过是借助手机的联网和计算能力，投射在汽车屏幕上而已，而阿里的YunOS Auto却是真正深入到汽车底层，软硬件实现深度整合，让汽车真正跑在了互联网上。所谓的深入汽车底层是指，YunOS Auto在汽车制造的时候就已经与汽车融为一体，它对汽车的作用不只是听歌、打电话、导航那么简单，还有语音交互、在线地图，以及深入到操控环节，如控制车窗、车门，乃至成为数据引擎。
YunOS Auto成功的最大标志是在与上汽共同推出“全球首款互联网SUV”荣威RX5和“全球首款互联网家轿”荣威i6之后，由于销量持续高速增长，使上汽的自主品牌汽车板块居然在2016年年底扭亏为盈。汽车是制造业的高峰，互联网汽车的大卖，不但体现出YunOS Auto试水的成功，同时也体现出互联网公司一旦与传统制造业找到合理的契合点，其可释放总算能力之大。
谷歌和苹果不是不想为汽车行业开发深入底层的操作系统，但这两个巨头由于体量过于庞大、控制欲过于强大，而难以取信于大部分汽车厂商，在YunOS Auto通过与上汽的合作拔得头筹之后，谷歌和苹果的进度也必须追上来了。比如5月18日，在2017Google谷歌I/O开发者大会上，Google就与沃尔沃汽车集团联合宣布建立合作伙伴关系，双方将共同开发下一代嵌入式Android车载系统，预计该系统将于两年内应用于旗下量产车型上。
可作为比较的是，年初阿里宣布，今年预计推出70万辆搭载YunOS Auto的互联网汽车。
YunOS Auto 只是YunOS 迈入汽车业的第一步，而前不久发布的面向软硬整合新时代的全新系统YunOS 6，适用于任何智能产品，手机、穿戴、电视、汽车以及物联网产品，如果阿里能够绕过被苹果和谷歌垄断的手机市场提前在万物互联领域占领更多地盘，带来更多智能终端领域的变革，并激发合作伙伴更多创新。
当下，即将到来的万物互联时代正在改变着整个互联网业的产业逻辑。比如共享单车产业，如果以传统的移动互联网思维去看，它就是一个通过移动互联网运营的自行车租赁业务而已，但因为搭上了万物互联的未来列车，被看做互联网思维在物联网领域的第一次群体突破，小黄车、摩拜单车就能一年融资十亿美元，估值几十亿美元。
如果以这样的逻辑去看待6月10日阿里在2017 年 YunOS 开发者大会上发布的YunOS 6，就比较容易理解一款国产操作系统的发布，为什么会引来如此大范围的关注了。
客观说，七年前，阿里发布YunOS的时候，不屑与质疑声还是有的，当时苹果的iOS系统和谷歌的Android系统已经统治世界，而且体验也在不断改进。阿里此时掺和进来，不少人认为炒作与起哄目的居多。然而七年后，当浅层次做ROM的百度和腾讯陆续退出，YunOS 6出来的时候，人们才恍然大悟，原来阿里做YunOS从一开始就不是简单为了跟苹果和谷歌在手机端争短长，而是把目标放在更远的未来......
媒体已经总结了YunOS 6的几大优点，比如高效的系统内核，新系统可以5秒开机，应用冷启动时间缩短200%以上，以智能调度实现低功耗省内存，避免Android系统“越用越卡顿”的顽疾问题；比如基于云的应用框架。用YunOS提供的开发框架CAF编写的应用叫做云应用，云应用最大的特点是无需安装APP，即点即用，传播方式也非常简单，云端一体，数据和服务可以在设备间无缝流转；比如先进的安全机制，通过隐身内核和快速轻量升级机制，实现独立高效的保障用户安全等。
这些优点在国际操作系统巨头向国内互联网行业施压--苹果宣布要向APP打赏收30%抽成--而引发国内互联网业反弹的大背景下尤其醒目，当人们呼唤核心技术和自有操作系统的时候，YunOS 6来的恰到其时，可说为国人争了口气。
