正文
打算写一些关于日本的东西。结果想来想去还是要从这儿开始。
标题图：昭和60年（1985年）以前，常磐线龟有至绫濑间上行断面高峰小时平均满载率推移，及当时预想至昭和75年（2000年） 的混杂率推移。来源：公益財団法人国際交通安全学会
没有其他图了。会很无聊吧。
概念
「混雑率」（こんざつりつ）是日本的铁路系统用来描述客车车厢内拥挤程度的指标，为百分数。在中国，对应的指标叫做「满载率」。
日本的「混杂率」和中国的「满载率」的逻辑完全一致：
满载率（混杂率） = 车辆内实际人数 ÷ 车辆定员 × 100%
车辆内实际人数
这个指标看上去很美好，但是很难算。
车辆内实际人数是一个几乎无法测量的值。因为不太可能在车厢内数人头，大部分情况下满载率是通过间接调查推算的数值；而且一般是连续一段时间（通常是一个小时）之内、通过同一个区间的多个班次列车的平均值。
既然是测量拥挤程度的指标，那么上面所说的这个「一段时间」自然通常是指最为拥挤的一段时间；而上面所说的「同一个区间」也就是以最为拥挤的区间最具有代表性。所以，我们有的时候说满载率，不会去把话说全，但是如果说全的话，是指「高峰小时最大断面平均满载率」。
而这个「间接调查」，包括以下几种：
- 在各站数人头。这是标准做法，也是最准确的，但是成本比较高。
- 目测满载率（反推实际人数）。
- 通过某种方式测量车厢搭载的总重，然后推算实际人数。
- 通过自动售检票系统提供的乘客上车站、下车站信息，推算乘客运动过程，进而推算实际人数。
后面几种都不太靠谱，我想不用多说了吧。
定员
定员的定义也是很清晰的。
定员 = 设计坐席数量 + 设计站席数量
坐席非常容易计算。但是站席不是。
在中国大陆，截至目前（2016年11月）为止建成的地铁，除了个别机场专用线路，站席都是按照每平方米地板站6个人计算的，而且各车型的定员有比较明确的数字。每平方米站6个人实际上极为拥挤，因而现在已经开始调整设计指标，在一些城市新线按照每平方米站5个人（甚至更少）来选定车辆大小，以提高乘客舒适度。
但是这种标准仍然很低。
在日文维基百科中的记载：定員 - Wikipedia
- 《都市交通年报》按照竖排座车辆0.35平方米/人计算。相当于每平方米2.86人。
- JIS E 7103按照可以站立的空间0.3平方米/人计算。相当于每平方米3.33人。
上述两种，均是指运营商没有特别指定站席计算标准的情况。
两种描述可以大致认为日本通勤客车的定员标准在每平方米3人上下，是中国标准的一半。
日本铁路是一个存在大量既有线的系统，不像中国大多是新建。这种情况下日本的城市轨道车辆和中国不同，做不了很彻底的标准化。所以不同的线路、列车之间，定员都存在差异。
混杂率的目测
在日本国土交通省的网站上挂了这么一个东西：都市鉄道の混雑率の測定方法
在JR东西线试验了以下目测标准：
35% 坐满
68% 坐满、站着的人占吊环数量的一半
100% 站着的人占吊环数量的90%
130% 吊环全部占用、各个车门附近有10人左右站立
150% 没多少看上去显得空的地方了
180% 没有看上去显得空的地方，但是乘客之间还是有一定空间
200% 会碰到肩膀，基本满员，还能看报纸（这看报纸的要求也太低了）
230% 看不了报纸了
250% 乘客需要抓着吊环或者横杆用力才能上车
280% 乘客必须靠站台上的工作人员帮忙推进车里，否则上不去
300% 车门可能由于太挤而打不开。站在坐席前的乘客可能需要支撑在车窗玻璃上；有车窗玻璃因此破裂的案例
混杂率与满载率的简易对应
最简易的对应，
满载率 = 混杂率 ÷ 2
但是很明显，这没有排除坐席。所以接下来我试图排除坐席。
以上文所述的目测表为依据，35%为坐席定员坐满。JR东西线在使用的207系中间车（JR西日本207系電車），利用2节头车+5节中间车的7节编组算得全列坐席390个，站席全列定员1115人，坐满时满载率34.98%
那么我们就按照每平米3人计算，那么对应中国标准（每平方米6人）为站席1450人，全列定员1840人。
于是乎就有了大致的对应值如下：
20% 坐满
40% 坐满、站着的人占吊环数量的一半（站席1.52人/平方米）
60% 站着的人占吊环数量的90%（站席3人/平方米）
80% 吊环全部占用、各个车门附近有10人左右站立（站席4.38人/平方米）
90% 没多少看上去显得空的地方了（站席5.31人/平方米）
110% 没有看上去显得空的地方，但是乘客之间还是有一定空间（站席6.69人/平方米）
120% 会碰到肩膀，基本满员，还能看报纸（站席7.61人/平方米）
140% 看不了报纸了（站席9人/平方米）
150% 乘客需要抓着吊环或者横杆用力才能上车（站席9.92人/平方米）
170% 乘客必须靠站台上的工作人员帮忙推进车里，否则上不去（站席11.30人/平方米）
180% 车门可能由于太挤而打不开。站在坐席前的乘客可能需要支撑在车窗玻璃上；有车窗玻璃因此破裂的案例（站席12.23人/平方米）
这明显不对……在「看不了报纸」，也就是混杂率（按站席3人每平方米）230%、满载率140%（按站席6人每平方米）的时候，对应的站席实际每平方米站立9人。每平方米9人，想想都已经是人罐头了，在中国是地铁车辆用以核算安全性的底线，而此时居然还不需要借力上车，居然还想看报纸！居然还能到12人每平方米！
中国国家标准A型地铁列车，每节坐席56个，定员310人，坐满满载率18%，坐席数量没有明显的不妥。所以问题可能是出在站席定员标准上？如果确实如此，那么站席到每平米2.5人甚至更少，数字才会变得比较合理。
附：平成27年度（2015年）日本三大都市圈主要通勤铁路高峰小时最大断面的混杂率：http://www.mlit.go.jp/common/001099727.pdf
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