《2024年新能源汽车电驱动与动力域行业研究报告》
1.1 电驱动总成与动力域概述
1.1.1 电驱动系统由机械电子集成向动力域解决方向发展
1.1.2 电驱动系统的组成
1.1.3 电驱动系统关键性能评级体系
1.1.4 电驱系统核心技术指标
1.1.5 新能源汽车电驱总成的驱动形式：单电机集中式驱动
1.1.6 新能源汽车电驱总成的驱动形式：多电机分布式驱动
1.1.7 自动驾驶对电驱动系统的要求
1.1.8 多合一控制器向芯片级集成、动力域控制器的演进趋势
1.1.9 动力域的诞生背景：汽车E/E架构演进推动动力域控发展
1.1.10 动力域控制器与多合一控制器的区别
1.2 电驱动系统供应模式及供应关系分析
1.2.1 电驱动系统的主要供货模式
1.2.2 OEM电驱系统自制还是外购？（1）
1.2.3 OEM电驱系统自制还是外购？（2）
1.2.4 OEM电驱系统自制还是外购？（3）
1.2.5 电驱系统市场供应现状（1）
1.2.6 电驱系统市场供应现状（2）
1.2.7 主机厂电驱动系统供应链信息总结（1）
1.2.8 主机厂电驱动系统供应链信息总结（2）
2.1 电驱动总成
2.1.1 电驱动系统研究结构
2.1.2 主流电驱系统集成方案：三合一驱动总成
2.1.3 三合一电驱动系统对比
2.1.4 多合一电驱动系统对比
2.1.5 OEM电驱总成产品总结（1）
2.1.6 OEM电驱总成产品总结（2）
2.1.7 OEM电驱总成产品总结（3）
2.1.8 Tier 1厂商电驱总成产品总结（1）
2.1.9 Tier 1厂商电驱总成产品总结（2）
2.1.10 Tier 1厂商电驱总成产品总结（3）
2.1.11 Tier 1厂商电驱总成产品总结（4）
2.1.12 Tier 1厂商电驱总成产品总结（5）
2.1.13 Tier 1厂商电驱总成产品总结（6）
2.1.14 Tier 1厂商电驱总成产品总结（7）
2.1.15 Tier 1厂商电驱总成产品总结（8）
2.1.16 Tier 1厂商电驱总成产品总结（9）
2.1.17 Tier 1厂商电驱总成产品总结（10）
2.1.18 Tier 1厂商电驱总成产品总结（11）
2.1.19 Tier 1厂商电驱总成产品总结（12）
2.1.20 Tier 1厂商电驱总成产品总结（13）
2.1.21 Tier 1厂商电驱总成产品总结（14）
2.1.1.1 电驱总成应用趋势：多合一集成
2.1.1.1.1 纯电平台电驱总成向着“3+3+X平台”多合一集成趋势发展
2.1.1.1.2 多合一电驱开发的关键技术
2.1.1.1.3 多合一的优势及技术挑战
2.1.1.1.4 OEM多合一电驱动总成产品总结（1）
2.1.1.1.5 OEM多合一电驱动总成产品总结（2）
2.1.1.1.6 Tier 1多合一电驱动总成产品总结（1）
2.1.1.1.7 Tier 1多合一电驱动总成产品总结（2）
2.1.1.1.8 Tier 1多合一电驱动总成产品总结（3）
2.1.1.1.9 Tier 1多合一电驱动总成产品总结（4）
2.1.1.1.10 多合一电驱集成方案（1）
2.1.1.1.11 多合一电驱集成方案（2）
2.1.1.1.12 多合一电驱集成方案（3）
2.1.1.1.13 多合一电驱市场情况（1）
2.1.1.1.14 多合一电驱市场情况（2）
2.1.1.1.15 主机厂自研多合一的需求加强
2.1.1.1.16 Tier 1厂商布局多合一的核心竞争力
2.1.1.2 电驱总成应用趋势：多电机分布驱动
2.1.1.2.1 主流的分布式电驱布置方案
2.1.1.2.2 分布式电驱系统的优势
2.1.1.2.3 分布式电驱系统底盘构型
2.1.1.2.4 分布式电驱市场情况
2.1.1.2.5 双电机分布式电驱的未来发展
2.1.1.2.6 OEM分布式电驱产品总结（1）
2.1.1.2.7 OEM分布式电驱产品总结（2）
2.1.1.2.8 Tier 1分布式电驱产品总结（1）
2.1.1.2.9 Tier 1分布式电驱产品总结（2）
2.1.1.2.10 Tier 1分布式电驱产品总结（3）
2.1.1.2.11 分布式电驱方案（1）
2.1.1.2.12 分布式电驱方案（2）
2.1.1.2.13 分布式电驱方案（3）
2.1.1.2.14 轴向磁通电机有望加速轮毂驱动的落地
2.1.1.2.15 轴向磁通电机市场现状（1）
2.1.1.2.16 轴向磁通电机市场现状（2）
2.1.1.2.17 轴向磁通电机分布式驱动方案（1）
2.1.1.2.18 轴向磁通电机分布式驱动方案（2）
2.1.1.2.19 轴向磁通电机分布式驱动方案（3）
2.1.1.2.20 轴向磁通电机分布式驱动方案（4）
2.1.1.3 电驱总成应用趋势：800V高压
2.1.1.3.1 电驱动系统全面进入800V高压化（1）
2.1.1.3.2 电驱动系统全面进入800V高压化（2）
2.1.1.3.3 电驱动系统全面进入800V高压化（3）
2.2 电机
2.2.1 驱动电机的发展趋势
2.2.2 驱动电机主要技术路线对比
2.2.3 驱动电机市场情况（1）
2.2.4 驱动电机市场情况（2）
2.2.5 驱动电机市场情况（3）
2.2.1.1 电机应用趋势：扁线电机
2.2.1.1.1 扁线电机是实现电驱动系统轻量化、小型化的技术路线
2.2.1.1.2 扁线电机的优势一：体积小、效率高
2.2.1.1.3 扁线电机优势二：提升功率密度
2.2.1.1.4 扁线电机定子绕组技术路线（1）：生产工艺对比
2.2.1.1.5 扁线电机定子绕组技术路线（2）：定子绕组层数对比
2.2.1.1.6 扁线电机定子绕组新工艺（1）
2.2.1.1.7 扁线电机定子绕组新工艺（2）
2.2.1.1.8 扁线电机市场情况
2.2.1.1.9 主机厂对扁线电机的规划及应用情况
2.2.1.1.10 扁线电机方案分析
2.2.1.1.11 扁线电机方案分析
2.2.1.1.12 扁线电机方案分析
2.2.1.2 电机应用趋势：油冷电机
2.2.1.2.1 电驱动系统发展对电机系统冷却能力的要求更高
2.2.1.2.2 电机冷却技术趋势：油冷技术
2.2.1.2.3 不同冷却形式电机的应用代表
2.2.1.2.4 电机的油冷形式：直接油冷、间接油冷
2.2.1.2.5 电机油冷的三种方案
2.2.1.2.6 电机定子油冷创新方案
2.2.1.2.7 油冷电机创新方案分析（1）
2.2.1.2.8 油冷电机创新方案分析（2）
2.2.1.2.9 油冷电机创新方案分析（3）
2.2.1.2.10 油冷电机市场情况
2.2.1.2.11 部分主机厂油冷电机应用情况（1）
2.2.1.2.12 部分主机厂油冷电机应用情况（2）
2.2.1.3 电机应用趋势：高转速
2.2.1.3.1 电机高速化发展的原因
2.2.1.3.2 电机高速化的关键技术挑战（1）
2.2.1.3.3 电机高速化的关键技术挑战（2）
2.2.1.3.4 电机高速化的关键技术挑战（3）
2.2.1.3.5 碳纤维包覆转子有望成为高速电机的选择
2.2.1.3.6 15000rpm以上高速电机布局
2.2.1.3.7 20000rpm及以上高转速电机量产情况统计
2.2.1.3.8 高转速电机解决方案（1）
2.2.1.3.9 高转速电机解决方案（2）
2.2.1.3.10 高转速电机解决方案（3）
2.2.1.4 电机应用趋势：少稀土/无稀土
2.2.1.4.1 少稀土/无稀土电机发展的原因
2.2.1.4.2 稀土电机和无稀土电机性能对比
2.2.1.4.3 无稀土电机方案：电励磁电机EESM
2.2.1.4.4 欧美企业加速布局电励磁同步电机（1）
2.2.1.4.5 欧美企业加速布局电励磁同步电机（2）
2.2.1.4.6 少稀土/无稀土电机方案（1）
2.2.1.4.7 少稀土/无稀土电机方案（2）
2.2.1.4.8 少稀土/无稀土电机方案（3）
2.2.1.4.9 少稀土/无稀土电机方案（4）
2.3 电机控制器
2.3.1 电机控制器的关键组件
2.3.2 逆变器功率半导体向着模块化、低成本方向发展
2.3.1.1 电机控制器应用趋势：800V SiC
2.3.1.1.1 SiC功率模块成为电控系统市场热点
2.3.1.1.2 SiC在新能源汽车中的优势
2.3.1.1.3 800V SiC电驱系统的变化及影响
2.3.1.1.4 SiC功率模块的封装工艺向着塑封、双面冷却等技术发展
2.3.1.1.5 SiC模块工艺创新技术
2.3.1.1.6 OEM厂商搭载SiC车型及供应商统计（1）
2.3.1.1.7 OEM厂商搭载SiC车型及供应商统计（2）
2.3.1.1.8 SiC电驱系统方案（1）
2.3.1.1.9 SiC电驱系统方案（2）
2.3.1.1.10 SiC电驱系统方案（3）
2.3.1.1.11 SiC电驱系统方案（4）
2.3.1.1.12 中国乘用车电驱系统功率半导体市场情况（1）
2.3.1.1.13 中国乘用车电驱系统功率半导体市场情况（2）
2.3.1.1.14 中国乘用车电驱系统功率半导体市场情况（3）
2.3.1.1.15 国外SiC模块厂商及产品总结
2.3.1.1.16 国内SiC模块厂商及产品总结（1）
2.3.1.1.17 国内SiC模块厂商及产品总结（2）
2.4 减速器
2.4.1 减速器技术发展趋势
2.4.2 减速器关键技术分析
2.5 电驱动系统市场情况及成本分析
2.5.1 电驱动系统市场情况（1）
2.5.2 电驱动系统市场情况（2）
2.5.3 电驱动系统市场情况（3）
2.5.4 电驱动系统市场情况（4）
2.5.5 电驱动系统成本分析（1）
2.5.6 电驱动系统成本分析（2）
2.5.7 电驱动系统成本分析（3）
2.5.8 电驱动系统成本分析（4）
3.1
OEM
及Tier1厂商动力域控产品信息总结
3.1.1 主机厂动力域控方案
3.1.2 Tier1动力域控方案及产品总结（1）
3.1.3 Tier1动力域控方案及产品总结（2）
3.1.4 Tier1动力域控方案及产品总结（3）
3.1.5 Tier1动力域控方案及产品总结（4）
3.1.6 Tier1动力域控方案及产品总结（5）
3.1.7 Tier1动力域控方案及产品总结（6）
3.1.8 Tier1动力域控方案及产品总结（7）
3.1.9 Tier1动力域控方案及产品总结（8）
3.2 动力域控制器
3.2.1 动力域控实现动力总成控制决策端集中
3.2.2 动力域控制器的开发优势
3.2.3 动力域控的主流集成方案：VCU+BMS+“XCU”
3.2.4 动力域控的合作开发模式
3.2.5 2022-2027年中国乘用车动力域控制器市场规模预测
3.2.6 以电机控制器为例，电控厂商如何向动力域控转型？（1）
3.2.7 以电机控制器为例，电控厂商如何向动力域控转型？（2）
3.2.8 以电机控制器为例，电控厂商如何向动力域控转型？（3）
3.2.1.1 动力域融合方案一：底盘+动力
3.2.1.1.1 动力域融合方案一：动力域+底盘域
3.2.1.1.2 “滑板底盘”为电驱总成带来变革：从软件融合到硬件融合
3.2.1.1.3 动力域与底盘域的融合路线：三轴一体的智能底盘
3.2.1.1.4 Tier1厂商动力底盘域控产品总结（1）
3.2.1.1.5 Tier1厂商动力底盘域控产品总结（2）
3.2.1.1.6 动力底盘域融合案例（1）
3.2.1.1.7 动力底盘域融合案例（2）
3.2.1.1.8 动力底盘域融合案例（3）
3.2.1.1.9 动力底盘域融合案例（4）
3.2.1.1.10 动力底盘域融合案例（5）
3.2.1.1.11 动力底盘域融合案例（6）
3.2.1.1.12 动力底盘域融合案例（7）
3.2.1.1.13 动力底盘域融合案例（8）
3.2.1.2 动力域融合方案二：底盘+车身+动力
3.2.1.2.1 动力域融合方案二：底盘+车身+动力
3.2.1.2.2 主机厂三域（整车控制域）融合方案总结（1）
3.2.1.2.3 主机厂三域（整车控制域）融合方案总结（2）
3.2.1.2.4 Tier 1厂商三域融合方案及产品（1）
3.2.1.2.5 Tier 1厂商三域融合方案及产品（2）
3.2.1.2.6 动力+底盘+车身域融合案例
3.2.1.3 动力域融合方案三：中央计算+区域控制
3.2.1.3.1 动力域融合方案三：中央计算+区域控制
3.2.1.3.2 区域控制器的软硬件层
3.2.1.3.3 区域控制案例（1）
3.2.1.3.4 区域控制案例（2）
3.3 动力域控主控
MCU
芯片
3.3.1 动力域控制系统的演进对主控MCU算力的要求
3.3.2 动力域控MCU芯片的国产化替代进程
3.3.3 动力域控MCU芯片产品总结（1）
3.3.4 动力域控MCU芯片产品总结（2）
3.3.5 动力域控MCU芯片产品总结（3）
3.3.6 动力域控MCU芯片产品总结（4）
3.3.7 动力域控MCU芯片产品总结（5）
3.3.8 动力域控MCU芯片产品总结（6）
3.3.9 动力域MCU芯片产品（1）
3.3.10 动力域MCU芯片产品（2）
3.3.11 动力域MCU芯片产品（3）
3.3.12 动力域MCU芯片产品（4）
3.3.13 动力域MCU芯片产品（5）
3.3.14 动力域MCU芯片产品（6）
3.3.15 动力域MCU芯片产品（7）
3.3.16 动力域控MCU芯片应用方案（1）
3.3.17 动力域控MCU芯片应用方案（2）
3.3.18 动力域控MCU芯片应用方案（3）
......
3.3.31 动力域控MCU芯片应用方案（16）
3.3.32 动力域控MCU芯片应用方案（17）
3.3.33 动力域控MCU芯片应用方案（18）
4.1 比亚迪
4.1.1 比亚迪纯电平台电驱主要技术发展历程
4.1.2 比亚迪e3.0 Evo平台：十二合一智能电驱系统
4.1.3 比亚迪十二合一电驱系统集成功能模块（1）
4.1.4 比亚迪十二合一电驱系统集成功能模块（2）
4.1.5 比亚迪十二合一电驱系统集成功能模块（3）
4.1.6 比亚迪e3.0 Evo平台动力控制方式
4.1.7 比亚迪e3.0平台：八合一电驱总成
4.1.8 比亚迪八合一电驱解析（1）
4.1.9 比亚迪八合一电驱解析（2）
4.1.10 比亚迪八合一电驱解析（3）
4.1.11 比亚迪e3.0平台动力控制方式：智能动力域控制器（1）
4.1.12 比亚迪e3.0平台动力控制方式：智能动力域控制器（2）
4.1.13 比亚迪智能动力域发展趋势（1）
4.1.14 比亚迪智能动力域发展趋势（2）
4.1.15 比亚迪智能动力域发展趋势（3）
4.1.16 比亚迪e3.0平台：海豚八合一动力域控制器（1）
4.1.17 比亚迪e3.0平台：海豚八合一动力域控制器（2）
4.1.18 比亚迪e3.0平台：比亚迪元八合一动力总成拆解（1）
4.1.19 比亚迪e3.0平台：比亚迪元八合一动力总成拆解（2）
4.1.20 比亚迪e3.0平台：四驱版海豹电驱拆解
4.1.21 比亚迪易四方平台：双电驱总成系统
4.1.22 比亚迪易四方平台：四电机独立驱动
4.1.23 比亚迪易四方平台：电驱总成集成差速锁止功能
4.1.24 比亚迪易三方平台：三电机独立驱动
4.1.25 比亚迪易三方平台：腾势Z9 GT电驱配置
4.1.26 比亚迪电驱系统平台化开发
4.2 吉利/极氪
4.2.1 吉利纯电平台电驱主要技术发展历程
4.2.2 吉利十一合一智能域控电驱总成（1）
4.2.3 吉利十一合一智能域控电驱总成（2）
4.2.4 吉利十一合一智能域控电驱总成（3）
4.2.5 吉利十一合一电驱创新技术（1）
4.2.6 吉利十一合一电驱创新技术（2）
4.2.7 吉利SEA平台：极氪001FR 800V集成式电驱（1）
4.2.8 吉利SEA平台：极氪001FR 800V集成式电驱（2）
..................
4.2.18 极氪汽车行驶区域控制器PCMU（1）
4.2.19 极氪汽车行驶区域控制器PCMU（2）
4.2.20 极氪汽车行驶区域控制器PCMU（3）
4.2.21 极氪汽车行驶区域控制器PCMU（4）
4.2.22 极氪汽车行驶区域控制器的开发挑战及应对措施（1）
4.2.23 极氪汽车行驶区域控制器的开发挑战及应对措施（2）
4.3 特斯拉
4.3.1 特斯拉电驱总成主要技术发展历程
4.3.2 特斯拉 Model Y：第四代电驱总成拆解（1）
4.3.3 特斯拉 Model Y：第四代电驱总成拆解（2）
4.3.4 特斯拉 Model Y：第四代电驱总成拆解（3）
4.3.5 特斯拉 Model Y：第四代电驱总成拆解（4）
4.3.6 特斯拉 Model Y：第四代电驱总成拆解（5）
4.3.7 特斯拉第三代电驱分析（1）
4.3.8 特斯拉第三代电驱分析（2）
4.3.9 特斯拉第三代电驱分析（3）
4.3.10 特斯拉第三代电驱分析（4）
4.3.11 特斯拉第三代电驱分析（5）
4.3.12 特斯拉第三代电驱分析（6）
4.3.13 特斯拉第一代域架构：Model S中的动力域
4.3.14 特斯拉第二代准中央架构
4.3.15 特斯拉三电系统供应商及自制电池布局
4.4 长安
4.4.1 长安汽车电驱主要技术发展历程
4.4.2 长安新蓝鯨动力平台：数智AI电驱2.0
4.4.3 长安数智AI电驱2.0关键技术（1）
4.4.4 长安数智AI电驱2.0关键技术（2）
4.4.5 长安数智AI电驱2.0关键技术（3）
..................
4.4.12 长安原力超集电驱关键技术（3）
4.4.13 长安原力超集电驱关键技术（4）
4.4.14 长安原力超集电驱关键技术（5）
4.4.15 长安汽车：动力控制系统演进路线
4.4.16 长安汽车SDA EEA：实现动力域等多个控制器的跨域集成
4.4.17 长安汽车EPA1 EEA：整车域控制器
4.5 大众
4.5.1 大众纯电平台电驱主要技术发展历程
4.5.2 大众MEB平台：双电机四驱（1）
4.5.3 大众MEB平台：双电机四驱（2）
4.5.4 大众MEB平台电驱：上汽大众ID.4X量产案例及供应商信息
4.5.5 大众电驱技术演进方向
4.5.6 大众MEB平台：E3架构ICAS1车辆控制域集成动力域
4.5.7 大众ICAS1：车辆控制域架构及供应商
4.5.8 大众：车辆控制域ICAS1拆解图（1）
4.5.9 大众：车辆控制域ICAS1拆解图（2）
4.5.10 大众：车辆控制域ICAS1拆解图（3）
4.5.11 大众：车辆控制域ICAS1拆解图（4）
4.6 广汽
4.6.1 广汽埃安电驱动系统：自研自产策略
4.6.2 广汽埃安：AEP 3.0纯电平台
4.6.3 广汽埃安车型搭载电驱情况
4.6.4 广汽纯电电驱总成主要技术发展历程
4.6.5 广汽埃安夸克电驱2.0
4.6.6 广汽埃安“夸克电驱”关键技术（1）
4.6.7 广汽埃安“夸克电驱”关键技术（2）
4.6.8 广汽埃安“夸克电驱”关键技术（3）
4.6.9 广汽埃安“夸克电驱”关键技术（4）
4.6.10 广汽夸克电驱产品应用车型（1）
4.6.11 广汽夸克电驱产品应用车型（2）
4.6.12 广汽动力域集成
4.6.13 广汽下一代星灵架构：中央运算单元负责动力控制和车身控制
4.6.14 广汽：混动整车智能控制策略
4.7 零跑
4.7.1 零跑纯电平台电驱主要技术发展历程
4.7.2 零跑可变架构油冷三合一电驱（1）
4.7.3 零跑可变架构油冷三合一电驱（2）
4.7.4 零跑汽车LEAP3.0架构（1）
4.7.5 零跑汽车LEAP3.0架构（2）
4.8 上汽
4.8.1 上汽纯电系统平台：星云平台
4.8.2 上汽集团纯电平台电驱主要技术发展历程
4.8.3 上汽星云平台：“绿芯”电驱系统
4.8.4 上汽“绿芯”电驱系统（1）
4.8.5 上汽“绿芯”电驱系统（2）
4.8.6 上汽：汽车E/E架构布局下的VCU融合方式
4.8.7 上汽eTAC边缘扭矩控制技术
4.9 北汽
4.9.1 北汽纯电平台电驱主要技术发展历程
4.9.2 北汽EMD3.0超级电控技术
4.9.3 北汽EEA2.0平台：以功能域为导向开发动力域
4.9.4 北汽中央集成架构VDC+VIU
4.10 理想
4.10.1 理想汽车电驱动系统：自研自产策略
4.10.2 理想纯电平台电驱主要技术发展历程
4.10.3 理想汽车：800V SiC 高压电驱系统
4.10.4 理想LEEA2.0 ：XCU中央域控制器
4.11 小鹏
4.11.1 小鹏纯电平台电驱主要技术发展历程
4.11.2 小鹏SEPA2.0平台：800V Xpower电驱系统
4.11.3 小鹏800V Xpower电驱关键技术（1）
4.11.4 小鹏800V Xpower电驱关键技术（2）
4.11.5 小鹏800V Xpower电驱关键技术（3）
4.11.6 小鹏800V Xpower电驱关键技术（4）
4.11.7 小鹏G9高压动力架构设计（1）
4.11.8 小鹏G9高压动力架构设计（2）
4.11.9 小鹏 X-EEA 3.0：动力域进入中央超算
4.12 蔚来
4.12.1 蔚来全栈自研自制电驱动系统
4.12.2 蔚来纯电平台电驱主要技术发展历程
4.12.3 蔚来NT2平台：EDS电驱4.0
4.12.4 蔚来ET5T电驱系统：前感应+后永磁
4.12.5 蔚来ET5T电驱系统拆解（1）
4.12.6 蔚来ET5T电驱系统拆解（2）
4.13 东风
4.13.1 东风电驱总成自研自产规划
4.13.2 东风纯电平台电驱主要技术发展历程
4.13.3 东风马赫E电驱平台：第四代iD4电驱
4.13.4 东风马赫E电驱平台：第三代iD3电驱
..................
4.13.11 东风汽车岚海动力电驱平台（5）
4.13.12 东风汽车岚海动力电驱平台（6）
4.13.13 东风汽车岚海动力电驱平台（7）
4.13.14 岚图动力混动架构（1）
4.13.15 岚图动力混动架构（2）
4.14 哪吒
4.14.1 哪吒纯电平台电驱主要技术发展历程
4.14.2 哪吒汽车浩智电驱：180~240kW油冷三合一电驱
4.14.3 哪吒汽车浩智电驱：800V SiC电驱系统
4.14.4 哪吒汽车浩智增程
4.14.5 哪吒汽车动力域控
4.14.6 哪吒汽车浩智战略 2.0（1）：全栈自研中央计算平台
4.14.7 哪吒汽车浩智战略 2.0（2）：浩智超算——融合域控形式
4.15 鸿蒙智行
4.15.1 鸿蒙智行纯电平台电驱主要技术发展历程
4.15.2 华为Drive ONE三合一电驱电机控制器拆解（1）
4.15.3 华为Drive ONE三合一电驱电机控制器拆解（2）
4.15.4 阿维塔11三合一电驱拆解（1）
4.15.5 阿维塔11三合一电驱拆解（2）
4.15.6 阿维塔11三合一电驱拆解（3）
4.16 奇瑞
4.16.1 奇瑞纯电平台电驱主要技术发展历程
4.16.2 奇瑞电驱技术：双电机分布式电驱
4.16.3 奇瑞火星架构：九合一域控动力总成
4.17 一汽红旗
4.17.1 一汽集团纯电平台电驱主要技术发展历程
4.17.2 一汽红旗FME平台：E-HS9三合一电驱
4.17.3 红旗纯电平台电驱技术路线
4.17.4 红旗混动平台电驱技术路线
4.17.5 红旗电驱系统关键技术布局（1）
4.17.6 红旗电驱系统关键技术布局（2）
4.17.7 红旗电驱系统关键技术布局（3）
4.17.8 红旗电驱系统关键技术布局（4）
4.18 小米
4.18.1 小米纯电平台电驱主要技术发展历程
4.18.2 小米SU7电驱系统参数汇总
5.1 博世
5.1.1 博世电驱动总成：产品和功能特点
5.1.2 博世乘用车电驱产品（1）
5.1.3 博世乘用车电驱产品（2）
5.1.4 博世动力域控制系统：产品及功能特点
5.1.5 博世动力域融合控制器
5.2 纬湃科技
5.2.1 纬湃科技：纯电领域产品布局
5.2.2 纬湃科技电驱动总成：产品和功能特点
5.2.3 纬湃科技电驱产品（1）
5.2.4 纬湃科技电驱产品（2）
5.2.5 纬湃科技电驱产品（3）
5.2.6 纬湃科技动力域控制系统：产品及功能特点
5.2.7 纬湃科技动力域控制系统（1）
5.2.8 纬湃科技动力域控制系统（2）
5.3 联合电子
5.3.1 联合电子电驱业务布局
5.3.2 联合电子电驱动总成：产品和功能特点
5.3.3 联合电子电驱系统新产品（1）
5.3.4 联合电子电驱系统新产品（2）
5.3.5 联合电子电驱系统新产品（3）
5.3.6 联合电子动力域控制系统：产品及功能特点
5.3.7 联合电子：基于中央集成架构的VCU集成方案
5.3.8 联合电子整车运动域控制器（1）
5.3.9 联合电子整车运动域控制器（2）
5.3.10 联合电子整车运动域控制器（3）
5.3.11 联合电子整车运动域控制器（4）
5.4 采埃孚
5.4.1 采埃孚电驱动总成：产品和功能特点
5.4.2 采埃孚电驱新产品（1）
5.4.3 采埃孚电驱新产品（2）
5.4.4 采埃孚电驱新产品（3）
5.4.5 采埃孚动力系统软件SW4PT
5.4.6 采埃孚亚太市场下一代电驱动系统平台
5.4.7 采埃孚电驱产品：800V SiC三合一电驱动系统
5.4.8 采埃孚动力域控制系统：产品及功能特点
5.4.9 采埃孚车辆运动域控制器VMD
5.5 博格华纳
5.5.1 博格华纳电驱动总成：产品和功能特点
5.5.2 博格华纳IDM电驱产品
5.5.3 博格华纳IDM电驱各系列SOP规划
5.5.4 博格华纳下一代IDM电驱系统规划
5.5.5 博格华纳动力域控制系统：产品及功能特点
5.5.6 博格华纳动力域控制器PDCU
5.5.7 博格华纳超级域控Super-PDCU
5.5.8 博格华纳动力控制系统集成思路（1）
5.5.9 博格华纳动力控制系统集成思路（2）
5.6 麦格纳
5.6.1 麦格纳高压电气产品布局
5.6.2 麦格纳驱动系统的技术发展路线
5.6.3 麦格纳电驱动总成：产品和功能特点
5.6.4 麦格纳双电机电驱eDS Duo
5.6.5 麦格纳新一代电驱产品（1）
5.6.6 麦格纳新一代电驱产品（2）
5.7 法雷奥
5.7.1 法雷奥电驱动业务经营分析
5.7.2 法雷奥电驱动产品布局
5.7.3 法雷奥电驱动总成：产品和功能特点
5.7.4 法雷奥高压电驱平台（1）
5.7.5 法雷奥高压电驱平台（2）
5.7.6 法雷奥高压电驱平台（3）
5.7.7 法雷奥中高压电驱平台
5.8 舍弗勒
5.8.1 舍弗勒电驱动总成：产品和功能特点
5.8.2 舍弗勒800V双电机同轴电驱
5.8.3 舍弗勒四合一电驱
5.9 尼得科
5.9.1 尼得科电驱动总成：产品和功能特点
5.9.2 尼得科第二代电驱平台技术特点
5.9.3 尼得科第二代电驱产品
5.9.4 尼得科下一代电驱规划
5.10 马瑞利
5.10.1 马瑞利电驱动总成：产品和功能特点
5.10.2 马瑞利电驱产品（1）
5.10.3 马瑞利电驱产品（2）
5.10.4 马瑞利电驱产品（3）
5.10.5 马瑞利动力域控制系统：产品及功能特点
5.10.6 马瑞利多功能域控制器
5.10.7 马瑞利行驶动力域控制器VDCM
6.1 华为
6.1.1 华为电驱动总成：产品和功能特点
6.1.2 华为DriveONE超融合黄金动力平台（1）
6.1.3 华为DriveONE超融合黄金动力平台（2）
6.1.4 华为DriveONE超融合黄金动力平台（3）
6.1.5 华为DriveONE超融合黄金动力平台（4）
6.1.6 华为DriveONE电驱产品（1）
6.1.7 华为DriveONE电驱产品（2）
6.1.8 华为DriveONE智能动力域
6.1.9 华为DriveONE iTRACK智能软件算法
6.1.10 华为DriveONE-Cloud智能电动云
6.2 汇川动力
6.2.1 汇川动力乘用车动力产品方案
6.2.2 汇川动力电驱动总成：产品和功能特点
6.2.3 汇川动力电驱产品：高性能镁合金电驱总成
6.2.4 汇川动力第五代电驱产品（1）
6.2.5 汇川动力第五代电驱产品（2）
6.2.6 汇川动力第四代电驱产品
6.2.7 汇川动力第四代电驱产品技术路线
6.2.8 汇川动力分布式电驱
6.3 英搏尔
6.3.1 英搏尔电驱总成产品布局及经营分析
6.3.2 英搏尔“集成芯”动力总成客户情况
6.3.3 英搏尔电驱总成发展及规划
6.3.4 英搏尔第三代电驱总成平台核心技术
6.3.5 英搏尔电驱动总成：产品和功能特点
6.3.6 英搏尔第三代电驱总成产品（1）
6.3.7 英搏尔第三代电驱总成产品（2）
6.3.8 英搏尔第三代电驱总成产品（3）
6.4 巨一动力
6.4.1 巨一动力：动力总成集成化技术发展三阶段
6.4.2 巨一动力：未来倾向于将动力系统相关控制器和芯片集成
6.4.3 巨一动力电驱动总成：产品和功能特点
6.4.4 巨一动力多合一电驱总成
6.4.5 巨一动力第二代电驱总成产品（1）
6.4.6 巨一动力第二代电驱总成产品（2）
6.4.7 巨一动力动力域控制器产品
6.5 钧联电子
6.5.1 钧联电子电驱动总成：产品和功能特点
6.5.2 钧联电子800V SiC三合一电驱总成
6.5.3 钧联电子动力域控制系统：产品及功能特点
6.5.4 钧联电子800V多融合碳化硅动力域控制器
6.6 经纬恒润
6.6.1 经纬恒润新能源动力系统业务
6.6.2 经纬恒润动力域控制系统：产品及功能特点
6.6.3 经纬恒润：基于下一代E/E架构的动力域集成方案（1）
6.6.4 经纬恒润：基于下一代E/E架构的动力域集成方案（2）
6.6.5 经纬恒润动力域控制器PCU
6.6.6 经纬恒润：整车控制器VCU/HCU功能及配套客户
6.7 智新控制
6.7.1 智新控制核心业务布局
6.7.2 智新控制电控产品从分布式向物理域升级
6.7.3 智新控制动力域控制系统：产品及功能特点
6.7.4 智新控制整车域控制器VDC
6.7.5 智新控制动力域控制器PCM
6.7.6 智新控制多合一动力总成域控制器PDCU（1）
6.7.7 智新控制多合一动力总成域控制器PDCU（2）
6.8 易鼎丰
6.8.1 易鼎丰动力域控制系统：产品及功能特点
6.8.2 易鼎丰整车控制器VCU5000
6.8.3 易鼎丰集成控制器VBU2000
6.8.4 易鼎丰整车动力域控制器DCU3000
6.8.5 易鼎丰客户群
6.9 峰智睿联
6.9.1 峰智睿联动力域控制系统：产品及功能特点
6.9.2 峰智睿联智能动力域控制器i-PDCU
6.9.3 峰智睿联：动力域开发核心技术及优势
6.10 中科晶上
6.10.1 中科晶上动力域控制系统：产品及功能特点
6.10.2 中科晶上国产核心通用动力域控制器VCU
6.10.3 中科晶上通用动力域控制器应用部署
6.11 金脉电子
6.11.1 金脉电子：汽车电子产品线
6.11.2 金脉电子动力域控制系统：产品及功能特点
6.11.3 金脉电子：整车控制器VCU
6.11.4 金脉电子：多合一动力总成控制器
6.12 华夏龙晖
6.12.1 华夏龙晖产品布局
6.12.2 华夏龙晖：多域控制器平台方案（1）
6.12.3 华夏龙晖：多域控制器平台方案（2）
6.12.4 华夏龙晖：多域控制器在动力域中的应用（1）
6.12.5 华夏龙晖：多域控制器在动力域中的应用（2）
佐思2024年研究报告撰写计划
