文 | 12gang.com 编辑 ：崔童
平时常有朋友吐槽，
大师天天推荐SUV，
能不能玩点新鲜的呀~
虽然前两者受众群体广广泛，
但看多了难免会有些审美疲劳
所以今天大师就反其道而行之，
为大家推荐几款超跑
买不起至少可以过过眼瘾，
做做手机、平板壁纸之类。
刚刚在广州车展上市的新款GT-R是近期比较热门的跑车。2017款车型采用了更立体的V-motion家族化前脸，经过重新设计的车身套件可以提供更高的下压力（风阻系数降至0.26），并带来更高的过弯极限。同时，新车对内饰材质进行了升级，并增配日产最新的NissanConnectSM系统，具备智能手机远程遥控功能。2017款车型所搭载的3.8T双涡轮增压发动机现在可以输出565马力，比前款车型高出了25匹。传动方面依然匹配6速双离合变速箱。其实整体而言，日产GT-R（R35）最大的亮点就是接近三厢车的车身结构，在灵敏度相同的前提下，它比传统意义上的跑车更高、更大。
提起GT-R就不得不说起当年和它在纽北圈速问题上争论不休的保时捷911。由于991代的GT2还没有推出，911 turbo S一般被视为是现役R35的最直接竞品。中期改款后，新款911 turbo S标配了升级版动态照明系统（全LED）、碳纤维陶瓷刹车、Sport Chrono竞速计时组件、18项调节运动座椅等。按下运动响应按钮，新车可以在20秒内爆发额外50牛米的扭矩，这项技术在赛道超车时显得格外重要。账面数据方面，2016款911 turbo S的581马力3.8T水平对置六缸发动机可以在2.9秒内从静止加速至100公里/时，极速330公里/时，与旗舰车型918 Spyder的差距被进一步缩小。
P1和675LT相继停产后，650S和570系列成为迈凯伦如今的当家车型，当然还有专为亚洲市场开发的540C。预算与GT-R和911 turbo S最接近的当属570S。这款车继续搭载迈凯伦全系车型“标配”的3.8T涡轮增压发动机。正如车名所示，它在570S上的最大输出为570匹马力。从茶哥此前的亲身体验来看，这也是一款“静若处子，动若癫痫”的超跑。低速穿梭市区安静舒适，驶上赛道后又有十分狂热的一面。在7速双离变速箱的支援下，新车的百公里加速时间仅为3.2秒——基本就是你读完这行字的时间。如果对性能与舒适度有更高要求，不妨看看指导价273.1万的迈凯伦570GT。
与迈凯伦在赛场上分道扬镳后，AMG GT体现了更多奔驰自家的设计元素。虽然失去了SLS AMG极具个性的鸥翼门设计，但这款豪华GT依然具备很多可圈可点的地方。比如无钥匙进入及启动、上坡及并线辅助、自动驻车、车道偏离预警、苹果设备接口、电动天窗、拨片换挡、柏林之声音响、2630毫米轴距等等。上手难度也不高。动力方面，AMG GT与GT S均搭载双涡轮增压V8发动机，最大马力分别为462匹和510匹。今年早些时候，这款车的赛车版本还包揽了纽博格林24小时耐力赛前4名。不过据车主反映，这款车的部分颜色加价较高，算上其他选装，实际落地价格可能要达到200万。
和Aventador的桀骜不驯相比，新一代“小牛”Huracan已经温顺了许多。同时它也没有像出自同平台的奥迪R8那样更偏重舒适性。作为本文介绍6款车型中排量最大。且唯一采用自然吸气发动机的车型，Huracan搭载的5.2升V10发动机拥有更动人的声浪，顶配版LP610-4那610匹马力的最大输出也在数据上拔得头筹。不过对于大部分驾驶者而言，581马力的LP580-2已经足够用，剩下的130.09万可以再买台路虎或途乐。此外，Hurancan也是除911 turbo和AMG GT外唯一提供敞篷版的车型。这对于想兜风、撩妹的朋友而言无疑是个好消息。能接受338.8万起价的朋友也可以看看法拉利488 GTB。
最后向大家介绍一款还未正式上市的超跑，讴歌NSX。上一代NSX（当时还是挂本田标）被誉为“东瀛法拉利”，可见其在机械调教和动力输出方面的积淀。预定于今年12月29日上市的全新NSX采用3.5T双涡轮增压+3台电机组成的混动系统，综合最大输出达到581匹，峰值扭矩也到了惊人的646牛米。外观、内饰都是走刚柔并济的路线。由于茶哥只在车展见过这款车，且此车尚未正式上市，所以此处不做太多点评。
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