据@中国国际航空消息：2023年7月10日，国航CA1524航班（上海-北京），机型A330-300，在飞行过程中突遇晴空颠簸，机组和乘务组按程序处置，全力维护旅客安全，在此过程中一名旅客和一名乘务员受伤。
”航班于17时18分正常落地，国航安排专人陪同受伤旅客和乘务员前往医院治疗。我们对受伤旅客和员工表示关怀和慰问，国航将一如既往地做好安全运行和服务工作，感谢广大旅客的关心和支持。“
遭遇晴空颠簸后，国航CA1524航班今天（7月11日）正常执飞，不过执飞机型有所变化。
澎湃新闻记者从飞常准平台获悉，7月11日国航CA1524航班仍将正常执飞，计划14时45分从上海虹桥机场起飞，预计16时36分落地北京首都国际机场，执飞机型为波音747-89L。
“空姐和乘客被抛上天花板！”上海飞北京航班遭遇空中惊魂
7月10日，多位网友在社交平台称，上海飞往北京的CA1524航班，在空中遭遇了严重颠簸。
据极目新闻，10日晚，乘坐该航班的一位乘客表示，事发于飞机降落前的三四十分钟，先是有一个小的颠簸，那时乘务人员就提醒乘客系上安全带，很快又发生一次非常强烈的颠簸，“一位40岁左右的女乘客和一位空姐被抛到了天花板上，那位空姐很敬业，护住了女乘客，安全出口的指示灯被撞坏了。”
网友供图
“有生以来遇到最为严重的一次飞机空中风切气流”
“空姐直接飞起来把房顶板子都砸裂开了”
“安全逃离装置都砸烂了”
“降落的那一刻，大家都在鼓掌”
“差点以为我的小命从此交待在这班飞机了”
“飞机水瓶抱枕满天飞”
“空姐趴地上所有人都啊啊啊”
“平稳下来空姐捡了一大把手机找失主”......
博主@邢立达称：”空姐和乘客有被甩到顶面，空姐护着乘客，但还是都受了伤，顶面被撞得露出了管线啥的，‘出口’掉到了我脚下。“
随后他又补充了一段现场视频：”今天上海回北京，华东雷雨，改签了1524，是因为只有它顺利的落到了上海，剩下的备降到了杭州等地。飞行前半段还比较平稳，在最后30-40分钟左右，大家都来来回回上洗手间，突然一个下坠，大家吓一跳就赶紧坐好了，后面也无比庆幸有这个时间窗口，因为在这极短的间隔，又一次猛烈的下坠，把正在帮助乘客归位的空姐，乘客，都抛到了天花板，安全出口的告示砸碎了，天花板踢开了，抛上去的人都挂彩了，乘客们扎扎实实吓了一跳。这里夸夸国航的空姐，她们自然也是紧张，但第一时间保护了上抛的乘客，抱着一起上去了……而后又对受伤乘客展开救护，专业且冷静，夸夸。“
科技博主分析剧烈颠簸原因
飞常准APP显示，国航CA1524航班于10日15时24分从上海虹桥机场起飞，17时18分降落在北京首都国际机场。
据红星新闻，邢立达表示，第二次颠簸发生时，一名乘客蹲在地上，一位空姐用手抱着乘客，而后两人均被“甩往上方，撞破了机顶并撞碎了安全指示灯”。颠簸结束后，空乘人员询问飞机上是否有医护人员，一位女护士乘客帮助两位伤者止血。邢立达称自己所见到的伤者只有这二人，“第一次颠簸时的提醒很重要，防止了更糟糕的情况。”
据都市快报，航空博主@FATIII分析，根据@飞常准的回放来看，飞机高度没有明显异常的变化，但是航路上确实有雷雨天气。
值得注意的是，7月10日，中央气象台预计7月10日14时至11日14时，北京东南部等地的部分地区有8-10级雷暴大风或冰雹天气。
图片来源：@FATIII
@航空物语分析说，晴空颠簸不同于可以用气象雷达探测出的雷雨云，它不可预测，也很难用雷达提前探测到，误入其中轻则客舱人员起飞，重则飞机受损。最好的避免方式是只要坐在座位上就系好安全带。
据澎湃新闻，资深机长陈建国告诉记者，根据网友描述的情况，剧烈颠簸的原因一种可能是进入晴空颠簸，一种可能是进入浓积云或积雨云。晴空颠簸是因为外界大气气流比较紊乱，目前无法用飞机机载雷达探测。而在浓积云或积雨云这些云系中会有强对流，飞机飞越或飞入其中时，会发生强烈颠簸。具体情况需要等航空公司确认。
民航专家李瀚明告诉澎湃新闻记者，一般而言，晴空颠簸主要依靠前机预警预防。目前有一些西方国家可以做到两架同一航路、同一高度层、先后航行的飞机，前机遭遇晴空颠簸时通过电子飞行包和卫星通讯网络告知后机和空管，但是国内没有这样的应用。此外，雷达应该是探测不到晴空颠簸的，晴空颠簸本质上是风，而雷达本质上是通过物体对电磁波的反射能力来发现物体，但是流动的空气和静止的空气，对电磁波的反射能力是一样的。
“此类飞机剧烈颠簸事件，全球范围内几乎每周都会有。”陈建国告诉澎湃新闻记者，颠簸严重时会引起飞机设备受损，但通常不会有大的安全问题。飞机通常可以承受超3个G的载荷，结构通常不会严重受损。
“没有网友所说的‘风切气流’这个说法。应该是有四种低空风切变，会对飞机操纵造成影响。其中，垂直风切变会使飞机下降率过高比较危险。”一位航司央企负责飞机安全运行相关工作的人士告诉澎湃新闻记者，目前夏季雷雨天气多，空中不稳定气流多，剧烈颠簸现场其实很正常，也比较常见。但此次航班颠簸的具体原因，可能还要结合飞机QAR数据解码、驾驶舱录音和机组反馈调查。
陈建国进一步指出，风切变是指风向或者风速在很短的距离内发生的水平或者垂直方向的变化。李瀚明则表示，风切变的意思是风向风速的剧烈变化，一般是瞬间几秒内的变化，通常情况下，机长很难迅速作出反应。
据北京晚报此前报道，2017年6月，法国巴黎飞往中国昆明的东航MU774航班也曾发生晴空颠簸，造成机上几十位旅客不同程度受伤。当时，深航资深机长武明翔表示：“我们只能在起飞之前通过高空气象图综合分析出预测，但是准度较低，实际上飞到有可能颠簸的区域，却不一定颠簸，跟飞行高度等也都有关系，所以‘晴空颠簸’不好预判，建议旅客坐在座椅上时都系好安全带，毕竟飞行的情况复杂。飞机和汽车不一样，前后的冲击力没有上下的冲击力大，所以系安全带可以使人不要飞起来碰伤，一般来说，空中颠簸受伤的都是没系安全带的。”
晴空颠簸与什么有关？
据新华社近日报道，英国一项研究显示，近几十年，飞机在飞行途中遭遇晴空颠簸的几率越来越大，这与气候变化下的全球变暖密不可分。
据新京报，晴空湍流常指出现于6000米以上的高空、且与对流云无关的大气湍流。由于它不伴生可见的天气现象，飞行员在晴空中难以发现，因此对航空飞行威胁很大。
雷丁大学气象科学家保罗·威廉姆斯在《地球物理研究通讯》发布的研究论文分析了1979年至2020年的大气数据，统计了过去晴空湍流的出现频率。
调查结果显示，自1979年以来，美国大陆上空严重的晴空湍流增加了41%。回看过去的不同时期，该数据虽然时而上升，时而下降，但是从长期来看，它有一个明确的上升趋势。而这也与气候变化的预期影响相一致。
研究发现，北大西洋上空的剧烈飞行颠簸增加得最为明显——增加了55%，该区域每年的剧烈颠簸持续时间从17.7小时增加到了27.4小时。这里有一条非常繁忙的飞行航线。
除了强烈的晴空湍流，中等强度的晴空湍流也增加了37%——北大西洋上空每年的中等湍流持续时间从70小时增加到96.1小时。
飞机颠簸的平均持续时间也将增加。例如，在跨大西洋的航班上，乘客可能会遇到10分钟的颠簸，但威廉姆斯预测，几十年后乘客受到颠簸的时间可能会增加到20分钟或者半小时。
过去的一项研究也指出，在1958年至2001年期间，北大西洋、美国和欧洲上空的晴空湍流显著增加了。在北美的东西海岸，晴空湍流更常在冬季出现。我国东部、欧洲东部等地区也有类似情况。
威廉姆斯表示，根据气候变化模型，预计夏季和秋季的晴空湍流频率也将增加。“到2050年，预计夏季将会像1950年的冬季和秋季一样颠簸。”
全球平均气温越来越高。图片来源：世界气象组织
研究人员认为，晴空颠簸变多是由于碳排放造成空气变暖，进而使得高海拔地区风切变更为剧烈。
雷丁大学气象科学家保罗·威廉姆斯表示，“研究显示，气候变化将会增加晴空颠簸出现的频率。我们现在有证据表明，这种增加已经开始了。”威廉姆斯说，“应该投资研究更先进的颠簸预报和探测系统，以防止不稳定气流在未来几十年令飞行更颠簸。”
依照英国广播公司说法，剧烈的晴空颠簸非常罕见，乘客受伤通常是因为没有系好安全带。
①对流颠簸。就是飞机飞行时受到强对流系统影响，比如我们知道的雷暴云团。其影响区域内会有强烈上升或下降的气流，导致飞机颠簸。但其实不用太担心，如果遇到非常强的对流云团，一般航班会进行调整或绕行。
②晴空颠簸。顾名思义这类颠簸通常发生在晴天，由晴空湍流造成。湍流是由大气不规则地流动所引起的。遇到湍流时飞机会急速颠簸，严重时，飞机可能会短暂失控。由于其发生时不伴有明显的天气现象，难以观察和探测，对飞行安全威胁巨大。
③地形波颠簸。通常是由于气流遇到高山时，受到地形原因绕流所产生的波动，这种气流波动也会造成飞行时颠簸。
④低空风切变。风切变简单说，就是风速或风向突然发生变化，有水平风切变和垂直风切变。低空风切变一般会在飞机起飞或降落时带来明显颠簸。
气象部门提醒近期乘飞机出门要留意天气
7月11日，@中国天气就有解释称，有时候出发地或者目的地的天气还好，但是航线的天气也会有影响。昨天16时前后，强回波主要集中在东北、山东北部、江苏及浙江沿海地区等地，局地伴有雷暴。
一般来说，雷达回波图上出现暖红色往上到紫色的区域，降水强度最大，并有可能伴随雷电大风甚至冰雹等剧烈天气；黄色到红色回波覆盖的区域则雨势较强；绿色回波覆盖的区域代表当地正沉浸在绵绵细雨之中；蓝色回波对应的区域表示当地被降水云系笼罩，但尚未出现降雨。
11日至14日，雨带北抬，四川盆地至黄淮、华北、东北地区将有较强降雨，并伴有雷暴大风、冰雹等强对流天气。航班可能会受到影响，大家出行时可以留意一下当时的航线天气，沿途系好安全带。
据都市快报报道，一名在央企航司负责飞机安全运行相关工作的人士表示，“我们都会给机组做提示，注意颠簸，防范颠簸伤人，机组也有对应的操作流程。天气图上如果有大片的这种颠簸区，机组也会采取对应的操作措施，比如上高度或者绕飞等等。”
“对于乘客而言，系上安全带最为重要。”其介绍，颠簸情况下，飞机也不容易出事，这种颠簸对飞机机身来说都是在可承受范围内，设计时候都是有考虑到的，请大众不要过度恐慌。
