4月19日，中国民用航空局发布一则消息，自当日起，启用M503航线W122、W123衔接线由西向东运行。
谭主注意到，此次消息中的M503航线，在1月30日民航局发布的消息中也曾出现：
自2月1日起取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。后续，民航局还将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，提升空域运行效率。
当时，这条消息引发了大量的关注，不仅民进党当局跳出来“抗议”，部分美西方政客还表达了自己的 “关切”。在对当时岛内社交媒体关于M503航线的讨论进行分析后，谭主也发现，和“航线”一词共同出现的高频词，除了“旅游”，还有“政治”“空防”“海警”“海巡”等词。
一条航线，为何牵扯出这么多的讨论？
要回答这个问题，可以先从上次消息稿中的一个表述入手——提升空域运行效率。
谭主了解到，此前，承担珠三角和长三角航空往来的，是一条代码为A470的航线，这条航线从浙江、福建和广东等省份上空穿过。
随着我国经济的快速发展，以及沿海地区往来需求的不断增加，A470航线显得“不够用”了。
按照国际通行标准，一条航线上的日均航班量超过400架次，就需要进行航线的分流。而A470航线每天的航班量超过1200架次，航线优化迫在眉睫。
这样的背景下，在经过国际民航组织（ICAO）核准后，这条代码为M503的新航线正式落地，与之相配套的还有三条衔接航线，即飞往浙江东山的W121、飞往福建福州的W122和飞往福建厦门的W123。
2015年，随着M503航线及三条衔接航线通过国际民航组织的审批，大量国内外航司都提出
了对新增航线的使用申请。
台湾问题专家刘匡宇表示，M503航线可以让两岸的班机在减少或无需绕行其他空域的前提下，便利两岸的空中直接通航。
更短的航程，意味着更快的速度和更高的效率。
换句话说，这能极大地促进两岸之间的融合发展。
然而，对这样一条服务于两岸同胞、有利于两岸进一步拓宽交流的航
线，台当局却屡次摆出“威胁飞行安全”的借口，试图阻止这一航线的正常运行。
台当局称，M503航线与马祖、金门两地直飞台湾岛的航班存在空域交叉，会出现“飞行安全”问题。
事实上，
早在M503航线设计评估之初，中国民航局就已经考虑到了新航线不能与金门和马祖两地直飞台湾本岛的航线相冲突，因此M503航线上班机的飞行高度被控制在9000米以上，而金门和马祖往来台湾岛的W2、W6及W8航线班机的飞行高度则只有6000米左右，二者在垂直距离上相差3000米左右，根本就不存在所谓“飞行安全”的问题。
岛内有顾虑的声音，当时，两岸通过沟通的方式处理了这些问题。航线在正式投入运营时，做出了一些调整——M503航线的部分航路在实际使用中将会向西偏置一定距离，且自南向北方向运行的航线，以及飞往浙江东山等三地的衔接航线暂缓开通。
到了2018年1月，现实情况又有了一些新的变化——春节临近，春运期间两岸旅客往来频密，为了满足航运需求，最大限度地提升运行效率，中国民航局宣布加飞的176班春节加班机将使用M503航线。
当时，民航局还宣布，M503航线将开启自南向北方向运行的航线以及W121衔接航线，W122航线和W123航线也将开启由东向西方向上的正常运行。
对于大陆方面来说，这本来就是进一步提升M503航线运行效率、进一步给A470航线“减负”的正常调整，但台当局的所谓“陆委会”却以此为理由，指责大陆威胁台湾航班的飞行安全，甚至不惜以广大台胞的回家过年问题作为要挟。
尽管两岸航空部门此前同意不限制春节加班机总量，但2018年1月18日，台当局却突然宣布，“暂不核准”176班春节加班机，这导致超过5万名台胞返乡路受阻。
此后，每当有关于M503航线的消息，台当局都要以此为借口，炒作所谓的“空域安全”问题。
一个值得注意的细节是，在2018年的公告中，中国民航局就明确表示，“北上”方向上运行的航班将严格按照规定公布的M503原航线（没有采取
向西偏置措施）
飞行，“南下”方向上运行的航班则维持原运行航线（
采取向西偏置措施）
