广汽本田冠道370 TURBO自去年十月上市以来，就以宽敞的空间、高级的配置和超越同级的2.0T发动机而备受好评。上市短短数月，就收获了2万份订单。
今年三月，搭载1.5T发动机的冠道240 TURBO也将上市，预售价22万元起。
冠道240 TURBO的推出，大大增强了冠道在合资SUV市场的竞争力。
冠道240 TURBO的外观与冠道370 TURBO并没有太大不同
内饰方面，冠道240 TURBO的挡板设计与370 TURBO的设计不同，其他细节则相差不大。
冠道240 TURBO继承了冠道370 TURBO的外观和内饰，但毕竟动力总成变了，对打算购买的消费者来说，他们最大的困惑就是搭载1.5T发动机的冠道240 TURBO的动力究竟行不行？
上周末广汽本田在深圳举办了冠道240 TURBO的试驾会，小鹿也在现场，正好体验了一把。
240 TURBO的尾标，代表其最大扭矩超过240牛米
冠道240 TURBO搭载了1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配了CVT无级变速器，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，足以媲美1.8T和2.4L的自然吸气发动机。
冠道搭载的1.5T发动机同级最强
冠道1.5T的动力参数看似不错，实际体验又怎么样呢？
我们试驾的路线是从蛇口出发，穿越整个深圳市区前往东部华侨城。这条线路涉及到高速、拥堵的城区、郊区以及山路的路况，能真实测试一台车在各种工况下的使用情况，说服力较强。
实话实说，1.5T能否拉得动这台4.8米长的中型SUV？一开始我也是心存疑虑地，毕竟冠道至少有1.8吨重，再加上车上坐了4个大汉和行李，2吨的重量是少不了的。
不过当车开起来以后，我的担心成多余的了，动力是完全没问题的。
试驾过程中我曾一度怀疑这是一台自然吸气发动机。除了丰田的2.0T发动机，这是我试过的第二款极其平顺的发动机了。
尤其在低转速时候的行驶感，表现得十分轻盈，没有丝毫拖沓感。其后动力随着转速的攀升层层递增，过程中既无出现涡轮迟滞现象，又没有涡轮发动机独有的加速突兀感，我想这当中必然是CVT变速器的功劳。
我全油门急加速，发动机在2000转时开始爆发，同时驾驶舱内也听到了轰轰轰的声音，提速表现虽然不至于让人高呼“不愧是本田！”，但也是绝对对得起价格的动力输出了。
冠道240 TURBO，相对昂科威1.5T来说，动力表现和换挡的平顺性都更加优秀
。
不过作为一款中大型SUV，0-100km/h加速时间并不是最重要的，极速能突破多少，也压根不是消费者的痛点。稳定、安静、舒适才是他们关心的。
冠道的底盘有一大堆的铝合金装备
冠道240 TURBO这款车很厚道，采用的前悬挂系统为麦弗逊支柱式、后悬为多连杆式，大体的构造类似于讴歌MDX。
其前后悬挂的下摆臂均为铝合金构造。使用铝合金材质的优点有很多，簧下质量小、更轻盈、坚固，加上铝合金材质的副车架，能显著减轻车身重量，改善震动，促进燃油经济性。
不过冠道240 TURBO并没有像370 TURBO车型上那样搭载ADS全时自适应减震系统，而是采用了振幅响应减震器——前者是电子式的，而后者是机械式的。
这里简单解释下振幅响应减震器：“当感应到路面振幅变大时，通过增加阻尼带来稳定、轻快的操控；而当感应到路面微小振幅时，阻尼变小，带来顺畅平坦的乘坐舒适性”。
换句话说，在减震方面，冠道240Turbo的减震器还是比较直接的传递，阻尼的调整不过是稍微改善下舒适性。
由于采用了大量的隔音材料和吸音材料、并且拥有大量舒适性配置，冠道的整备质量也达到相当夸张的地步，即便搭载的是1.5T发动机，其车身重量也要超过1.8吨，和丰田汉兰达2.0T车型相若。
综合路况下，我们实测的油耗为10.6L/100km，能有这样的成绩相当不错。
可以“跷二郎腿”的后排
从尺寸上来讲，虽然冠道依旧我行我素的坚持了五座SUV，但轴距上已经远远超过了汉兰达，而汉兰达是一台七座车型。所以，对于冠道的空间，尤其是后排空间来说，真的是要逆天。
冠道后排地台是完全平整的
坐我隔壁的梁桑身高178cm，在前排调整为合适的坐姿后，后排空间还可以摆出“跷二郎腿”的姿势，2920mm的轴距在这儿表现的淋漓尽致。
冠道240 TURBO最大的亮点是静谧性
冠道是本田众多车型中最安静的一款车。光是车身就采用了大量的隔音材料和吸音材料，除此之外还装备了降噪轮毂、双层吸音玻璃、ANC主动降噪系统等一系列的降噪装备。
双层吸音玻璃
在众多降噪装备中，值得一说的是
ANC主动降噪系统
。
ANC主动降噪系统的原理其实不难理解，两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消，而利用此原理就能实现噪音消除的效果。
车内扬声器放出与噪音波形相反的声波
冠道的ANC主动降噪技术通过车内的音响系统，采集并检测车内综合噪音，利用消音扬声器产生与发动机噪音频率和幅值相同、相位相差180度的音频信号。
当噪音信号(发动机)和抑制噪音信号(音响系统)交汇叠加后便会中和并相互抵消，最终达到降噪效果。
当你坐过冠道，一定会认同我的感受，静谧性实在是太好了，感觉不像是一台本田，而是像一台50万以上的豪华车。
多角度可调的触摸显示屏，超大的全景天窗、双层的吸音玻璃、降噪轮毂、智能电动尾门，冠道240 TURBO的配置一点都不低。
同事说，冠道370 TURBO的价格都可以买大幅优惠的奥迪Q5了，与汉兰达和锐界比较，冠道的价格更是高出不少。以2.0T入门型号的两驱风尚版或精英版为例，冠道比汉兰达高出3万元，比锐界高出2万元。
可我认为，冠道370 TURBO真的不贵，除了不是豪华品牌，其他豪华车型有的东西，从动力到配置，再到舒适性，冠道都有过之而无不及，实际体验比奥迪Q5还得好。
如今
冠道240
TURBO更加价格拉低至22万元，性价比更进一步提高，在同级众多车型中我实在找不到一款车能跟他比拼空间和豪华。
最后预测一下市场，近年来的SUV市场呈现了爆发式的增长，2016年合资SUV的容量就接近370万。其中，1.5T市场级别的容量是2.0T市场的两倍。
而在1.5T的车型中，更大尺寸的昂科威销量比途观、翼虎还要大。因此冠道240 TURBO上市，凭借大空间、豪华配置的卖点，在激烈的市场竞争中肯定会获得不错的成绩。
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