2020年福佑卡车的配送及时率为95.2%，货运服务事故率为0.02%。
据IPO早知道消息，公路货运平台「福佑卡车」于美东时间5月13日正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股说明书，计划以“FOYO”为证券代码在纳斯达克挂牌上市，高盛、瑞银和中金公司担任联席主承销商。
成立于2015年的福佑卡车主要通过搭建一个技术驱动的公路货运平台，将托运人和承运人连接在一起，并数字化整个公路货运流程并重新定义行业标准。此外，福佑卡车亦通过控制定价、路线规划、调度、运输、费用结算等流程中的每个环节来让自己更具价值。
灼识咨询的数据显示，
按2
020
年收入计算，福佑卡车是中国最大的技术驱动型公路货运平台
。
目前，福佑卡车将其向托运人提供的服务称为Freight-as-a-Service（FaaS）、整个货运交易的全部环节均在福佑卡车的标准化及全数字化平台上完成——福佑卡车可以按预先定价将订单分配给平台上最合适的运营商，并端对端地根据货运的实时状态。截至2021年3月31日，福佑卡车平台已累计交付约320万份货物。
可以说，在福佑卡车的闭环中，托运人和承运人是其非常核心的两端。
其中，福佑卡车将托运人细分为德邦、长城汽车等KA（key account）托运人以及SME（small and medium enterprise）托运人。
截至2020年12月31日，福佑卡车已为4860名托运人提供服务，较截至2018年12月31日的880名已增加5倍。截至2021年3月31日，
这一数字再次大幅增至1
1174
名
。
鉴于福佑卡车在针对KA客户和SME客户时的定价、调度和服务一致，因此其过往在服务KA客户时的经验，可快速复制和拓展至SME客户。
在2021年3月，
福佑卡车
SME
客户贡献的订单占比为2
2.8%
，这距离福佑卡车推出
SME
服务仅9个月
；事实上，在SME客户服务推出前两个月产生订单数，相当于KA客户服务推出前六个月产生的订单数。
显然，由于中国公路货运的需求高度分散且服务不足，SME托运人未来的增长潜力或更大。
至于承运人端，福佑卡车同样已聚集了较为忠诚的司机群体。截至2021年3月31日，福佑卡车平台上的注册司机约90.55万名，其中超过58.08万名司机已在平台上完成订单。
值得注意的是，福佑卡车将每年在平台上获得超5万元收入的司机称为loyal drivers。从2018年至2020年，loyal drivers的数量从1.1万名增至1.52万名，产生的订单金额占比亦从52.9%增至69.8%。
根据灼识咨询的一项调查，
福佑卡车在托运人侧获得的净推荐值（
NPS,net promoter score）
为5
7
，在承运人侧获得的净推荐值为8
2
，这两个数字均远高于其他技术驱动的公路货运平台
。
此外，技术研发能力亦是福佑卡车能够构建一个数字化平台的关键，其现拥有一套名为“福佑大脑”的专有技术基础架构，涵盖智能定价系统、智能分单系统和智能服务系统，可不断优化托运人和承运人的使用体验。譬如，基于智能分单系统，在2020年前20大城市中，平均每个订单的空驶里程同比减少22.7%。
这里另外需要指出指出的两组运营数据是，
2
020
年福佑卡车的配送及时率为9
5.2%
，而货运服务事故率则为0
.02%
。
财务数据方面，2019年和2020年，福佑卡车的营业收入分别为33.91亿元和35.66亿元，同比增长5.2%，当然这一相对缓慢的增速主要由于2020年一季度的疫情影响。
2
021
年第一季度，福佑卡车的营收为1
1.83
亿元，同比增长7
6.1%
。
2019年和2020年，福佑卡车的调整后净亏损分别为1.71亿元和0.80亿元；调整后EBITDA分别为-1.34亿元和-0.55亿元，呈明显收窄趋势。此外，
2
020
年福佑卡车的毛利率已从前一年的
-0.3%
转正为3
.0%
。
IPO前，福佑卡车创始人、董事长兼CEO单丹丹持有12.8%的股份，CTO陈冠岭则持有1.3%的股份。
外部投资方中，钟鼎资本持有福佑卡车1
2.2%
的股份，为最大机构投资方；君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国则分别持有9
.4%
、9
.2%
、7
.3%
、6
.3%
和5
.2%
的股份。此外，福佑卡车的过往投资方还包括
Prospect Avenue Capital
、梅花创投、
天壹
资本等
。2021年4月，福佑卡车已签署规模为2亿美元的E轮融资协议。
福佑卡车在招股书中指出，IPO募集所得资金净额的50%将用于进一步拓展为SME托运人提供的服务、30%将用于加强自己的研发能力、20%则用于营运资金、运营费用等一般公司用途。
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福佑卡车
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