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车身结构与设计风格的矛盾
[汽车之家 设计解码] 从Vision-R到荣威RX5、i6，再到后来的RX3，现阶段的荣威造型风格大概就已经定了。当听到荣威RX8（之后简称RX8）这款更大号的SUV时，我其实对它的设计没有提起什么兴趣，因为我觉得它不可能跳出那个“圈”，越是旗舰、重量级的产品，越是追求稳妥的保守主义。然而，RX8是值得聊一聊的，因为它与RX5、RX3都不同，采用的是非承载式车身结构，这会不会与它的外貌产生什么化学反应呢？
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非承载式车身+城市化设计？
荣威要做一辆什么样的车？当然不仅仅是邵景峰（上汽设计总监）团队所决定的，RX8的车型定位、5座还是7座、底盘和车身结构、主打的消费人群等等更多的是由产品战略部门来决策的。设计团队这时候更像是在解答一个方程式。
当我问到“RX8的硬派“底子”（即非承载式车身结构）是否影响了对造型设计的表达？”邵景峰丝毫没有犹豫地说“是的”。虽然RX8从机械性能上要有一定的四驱和越野性能，但从产品战略层面来看，
荣威不希望RX8变成真正硬派越野车的样子，在“越野范儿”和“城市范儿”的天平中更倾向于后者
。
在“车身结构”与“造型风格的诉求”上是有矛盾的，设计团队如何来拿捏这一点很关键，荣威对RX8的造型抉择和诉求让我联想到了新老林肯领航员的变化。
荣威RX8的车型定位并不是纯正的硬派越野车，它虽然搭载了一套适时四驱系统（后桥带有机械式差速锁），但最恶劣的使用场景可能只是在碎石路、雪地、泥地或者小沟小坎中，而非极限越野的道路。邵景峰非常清楚这一点，因此在设计初期他就希望RX8传达的是力量感而不是纯粹的硬派。
即便是带着这样的设计目标，RX8实车看起来还是难以遮挡它硬朗且充满野味的气质。想要我们忘掉RX8的非承载式车身，忘掉它粗壮的“骨骼”，似乎还是挺为难设计师的。这正如一位骨骼粗大的女生，即便再拼命健身塑形，也很难给人优雅温婉的气质。
总的来说，RX8的外观设计让你挑不出毛病，但中庸保守主义在这个汽车设计遍地开花的时代，很难在吸引到更多人的目光了。所以在设计过程中，为了让我们一眼记住它的外貌，设计团队用了一些小手法。他们是怎么做的呢？
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让你记住RX8，设计师用了一些手段
荣威RX8在造型设计上确实没有太过激进的变化，在延续此前家族化设计的同时，为了增加辨识度也融入了一些新的细节处理。既然是旗舰产品，它就需要一些与众不同。从车头部分我们可以看出，RX8明显是在展示自身在RX系列里的“王者”地位，刷出一波存在感。例如进气格栅四周采用了闭环式的镀铬装饰条，这是在荣威SUV里首次出现的设计，让车头的气势更足。
雾灯设计比较有意思，这种矩阵式布局的灯光元素目前很流行，但单纯用在雾灯上很少见。这么多雾灯光源有必要吗？对某些地区或者某些人群来说这很讨好，但我觉得功能需求并不是它存在的主要原因，而造型设计上的需求才是关键。
这种让人记忆深刻的方式可能与“赫本理论”有关，这是加拿大心理学家赫本提出的理论，大致的意思是：假定事物A会让你联想到事物B，当事物A频繁的出现在你的眼前，你大脑内的神经元就会频繁地完成联想过程，长久以此，你就会自然而然地对事物A异常敏感，从而让记忆加深。设计师在汽车上多处使用同样的设计元素也是同样的道理。
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RX8上哪些增强力量感的手法
——增强SUV力量感和安全感的套路有哪些？
SUV车型需要体现力量感和强壮的姿态，这是非常普遍的设计常识，因为这样消费者才会觉得更有安全感。例如在RX8的发动机舱盖上，设计师一方面避免机舱盖太过单调，一方面突出力量感，因而增加了表明的凹槽处理和模拟散热口的装饰件。
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“侧脸”是否透露了它的身世？
如果单看侧面，或许99%的人都不会认为它与RX5和RX3有联系。没错，RX8车侧的比例和姿态似乎完全不同于“小弟们”。纵观整个上汽集团的车型，你会发现它与大通D90的姿态有些相似（而且两者都是非承载式车身、相同的悬架结构）。这又意味着什么呢？
从细节来看，荣威RX8的腰线比大通D90的腰线要更加流畅，镀铬装饰条的使用更为频繁，整体设计要精致一些。厂商称荣威RX8诞生于全新的IS平台，换句话说它并非与大通D90师出同门，但我们可以猜测，两款机械结构类似的中大型SUV在开发过程中，势必会有一些技术和经验的分享。
从上面这一点上，我们可以发现设计团队对驾乘感受考虑的比较周全，这样一款载人更多的SUV车型上，乘客们能体验到更多的关怀。那么坐进车内，RX8的内饰设计又有着怎样的考量呢？
