随着在大连的国产航母第二次出海试航，正在船坞里进行维护的辽宁舰就成了目前唯一在船厂内的航母。外界也因此将关注的重点重新集中到这位“过气网红”身上。作为辽宁舰服役以来的第二次进干船坞维修，原本大伙儿认为这次应该和2014年4月的进坞一样，是一次“例行”的维修。
▲
谁在船厂里，谁自然受到更多的瞩目
2014年那回，外界最初认为辽宁舰进坞自然是件大事，预计怎么着得在船坞里歇个半年一年的。结果四个月之后，辽宁舰就正式出坞砥砺战训本务去了。而这一次，自7月10日辽宁舰进入船坞一个半月过去，不光航母甲板上的油漆和涂层都给刮了个精光，而且干脆是手起刀落，“咔嚓”一下切掉了航母航空舰桥的伸出部分。
▲
跟家里装修的时候打掉阳台重新用钢筋水泥板砌一个一样，各种水电装修都要重新弄过了
很显然，这么一改进，可不只是日常维护那么简单。航空舰桥的结构都改了，这一部分涉及的电子设备、管线等等自然也都要发生变化和重新布置。2014年的那次进坞只是一次修理范围稍大的厂修，而这次的修理，则毫无疑问叠加上了现代化改进。
▲
2014年进坞的辽宁舰，进行的是该舰服役之后的厂修
早在首艘国产航母建造到吊装舰岛的程度时，国产航母的航空舰桥尺寸增大这一变化就成了重要的内容。从观察别国航母的设计和推算国产航母的舰载机运作规模来看，中国航母的航空舰桥的尺寸增大显然是一个相当合理的决策。毕竟辽宁舰也好，更早的“库兹涅佐夫”也好，其航空舰桥的尺寸都太小了。
▲
本来也站不下几个人，更别说天一冷多穿几件的时候了
当然，我们说“航空舰桥小”，主要是基于对于别国航母相同设施的规模的对比，以及对国产航母舰载机部队运作规模的感性推测，但是究竟需要多大的航空舰桥、需要增加几个席位，增添多少相关设备，却不是能够一下子定下结论的。这其中既有实际使用中的需要，也有改造工程技术可能性以及预算、工期等的限制。
▲
要一步到位的话，直接换掉舰岛都可以，但是这不是要省钱嘛
毕竟如果真要“改过自新”，把辽宁舰的舰岛直接换掉可能是最简单粗暴，但是理智告诉我们不能这么做。在这样的情况下，通过前一段时间辽宁舰与舰载机连续的接近实战条件的操作和运用以积累经验和需求，并根据相关需求制定改造方案进行实际的施工，从而达到改善操作环境、提升指挥效率的效果。
▲
实践出真知，航空业务的改进，都是从实际操作中积累的
除了非常明显的航空舰桥的改动、以及对舰上部分电子设备的改进升级之外，辽宁舰此次进坞改进的部分，很可能也不止在舰桥上。
▲
反正都进坞了，改进之后的辽宁舰未必会大不一样，但肯定会不大一样
比如说这巨大的飞行甲板，虽然在现在的情况下，对甲板本身的面积和布置进行改造是不大可能，像首艘国产航母那样通过修改舰岛整体设计，缩短舰桥并生生挤出一个舰载机停机位也是不甚现实，但是在航母甲板的标线分划上，可以做的文章就比较多了。毕竟此前数年的航母训练和实战化演训任务中，辽宁舰积累了很多不同状况和任务模式下舰载机的停放和调度方案，甲板上相应的标线也随之要做出修改。
▲
标线虽然只是一道油漆，但涂在什么位置上，都是实际训练检验的
在改进完成之后，我们有机会也可以比较一下辽宁舰飞行甲板标线的变化，如果发现了其中的变化，那么就证明虽然航母甲板调度是“螺蛳壳里做道场”，但是中国海军仍然在力所能及的范围内优化着航母的运作，从而进一步提升航母的作战能力。
▲
首艘国产航母的标线，也是可能在使用中变化的
另一个可能的改进点，则可能出现在舰船内部。之前养鸡的帧察小站曾经提到过，在辽宁舰与901型大型综合补给舰“呼伦湖”号进行联合训练的时候，两舰在处理补给物资能力上的巨大差距让辽宁舰相形见绌。如果将两舰的物资补给系统比作咱们常见的快递系统，那么901型“呼伦湖”号上的补给系统的水平可能是这样的：
而辽宁舰上的物资接收和运送系统的水平可能是这样的：
出现这种原因倒也不奇怪，辽宁舰的基本设计是上世纪80年代的1143.6型重型载机巡洋舰，其续建设计则大约在本世纪初，至于901型补给舰，则是最近一个十年里中国海军在海上保障技术经验上的集大成者。二者之间差了一个亚丁湾护航，也就差了一整个中国海军远洋保障补给的现代化进程。
▲
对于中国海军来说，亚丁湾护航前，解放军海军其实是不具备足够远海长时间作战能力的
