2022年11月，美国共售出79,935辆新能源汽车汽车
（65,338辆纯电动和14,597辆插电混动汽车）
，同比增长31.3%，新能源汽车的渗透率目前是7.14%。而2022年累计售出816,154辆新能源汽车，2021年全年的量是63万左右，预计今年大概在90万台。
我想花一些篇幅来看看美国的市场，也是看拜登这么折腾，能不能把美国的新能源汽车搞起来。
《通货膨胀削减法案》投资3,690亿美元用于应对气候变化，将重点支持电动汽车的发展，我们看到这套政策也是抓住了重点。
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新车税收减免：
提供单车7,500美元税收抵免，补贴有效期为2023年1月到2032年12月。取消此前针对汽车制造商20万辆补贴上限限制。
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二手车（小于2.5万美金）
：税收抵免为旧车销售价格的30%、上限4,000美元，补贴有效期为2023年1月到2032年12月。
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新能源充电基础设施的税收抵免延长至2032年，最多可抵免成本的30%，税收抵免的额度上限从此前的3万美元提升至10万美元。
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10亿美元用于清洁重型车辆，如校车、公共汽车和垃圾车。
Part 1
美国市场的新能源汽车供给
美国市场从产品供给来看，是很缺乏的，以至于目前排在前列的还有日产的LEAF。
通用汽车由于产品召回，在2022年的量是比较少的。而2025年规划的产能是100万，期望生产60万台，因此在2023年，包括EQUINOX纯电动，Blazer EV等等产品陆续会推出，因此要实现2023-2025年100万的目标，因此明年可能就能往20万走，其中Bolt BEV的产量就很明确要往7万台车走。
2023年对于通用来说还是一个过渡期，随着合资的电池厂开始生产，整个量都是可以的。
由于法案将税收抵免拆分成两个3,750美元/车等份，针对电动汽车所用的电池及所用的关键物质和核心部件提出本土化组装要求：
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第一个3,750美元/车补贴：
电池关键物质
（含镍锰钴锂、石墨等）
40%的价值量由美国或与美国签订自由贸易协定的国家提取或加工、或在北美回收利用
（2023年）
，该比例从2024起每年按10%递增，至2027年到80%。
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第二个3,750美元/车补贴：
电池部件
（含正负极、铜箔、电解液、电芯以及模组）
由北美制造或组装的价值量达到50%以上
（2023年）
，2024-2025年该占比大于等于60%，从2026年起该比例每年按10%递增，至2029年达到100%。
因此在这里通用能实现3750美金的补贴。
福特到2023年底，全球电动汽车年产能将达到约600,000辆，到2026年，年产量将达到200万辆以上。因此从切分来看，在2023年福特在美国的量可能在45万台以上。
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Mustang Mach-E：
每年270,000辆
（北美、欧洲和中国，美国可能要占到20万台）
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