关注 | 台媒：继高铁后 大陆磁浮技术也要“走出去”

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参考消息网12月9日报道  台媒称，基于发展新兴产业、观光旅游，还有经济稳增长等因素，大陆各地交通建设铺天盖地展开，根据大陆媒体统计，10余个城市正计划建设磁浮铁路。

据台湾中时电子报12月8日报道，继北京、湖南长沙后，最近广东省也与中国铁建签署合作框架协议，将建设省内第一条中低速磁悬浮铁路。

▲资料图片：2015年12月18日，工程技术人员驾驶磁浮列车上线试车。

看好发展中国家的基建商机，大陆有意要让高铁技术和装备等产业链“走出去”，希望能成为经济新常态下的重要出口动能。这段时间以来，以中国铁建为首等国企，斥资投入研发自有技术。中国铁建10月在武汉宣布花20亿（人民币，下同）成立新公司中铁磁浮，继高铁后，要让大陆磁浮铁路产业化。

在进军海外市场之前，境内市场成为这些国企的首要目标。截至目前，大陆已经有3个磁浮铁路建设案，除了已经开通的长沙磁浮快线，正在建设的北京磁浮S1线，还有才刚确定要盖的广东磁浮快线。

▲上线运营中的长沙磁浮快线

6日，中国铁建与广东省清远市签署旅游快线轨道交通项目合作框架协议，将正式建设广东第一条中低速磁悬浮铁路。该条铁路预计全长约30公里，其中广东段共计8公里，起于广清城际银盏站，终至广东长隆集团在清远的森林度假区。

虽然双方并未透露投资金额，但或可以从北京磁浮S1线的情况一窥究竟。资料显示，全长10公里的北京磁浮S1线，耗资超过64亿，平均每公里要花6.4亿，造价相当可观。

▲资料图片：2016年10月21日，中国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布，将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。

中铁磁浮公司总经理谢海林近日透露，目前正在帮10多个城市做磁浮铁路的前期规划设计。

国家磁浮工程技术中心专家委员会委员简炼认为，其他类型的铁路系统，在材料上多半必须仰赖进口，建设和维修成本多半较高。而磁悬浮铁路是利用技术将空间、电磁场连接起来，变成一体化系统，可大幅减少成本，且可降低耗电、脱轨事故的可能性。

然而，社会大众对于可能的辐射问题表示担忧，仍是未来考验。

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