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30万的产品虐18万的对手 GS8信心为何爆棚 | 青主评车

DearAuto  · 公众号  · 汽车  · 2016-09-28 19:21

正文


参加某合资品牌中级SUV上市前的市场调研——这台将于明年推出的SUV,和另外5台市场上最主流的合资中级SUV——包括新途胜、翼虎、途观、CR-V、荣放和昂科威,摆在一起,我突然就想起了传祺GS8。


我想,假如我是一个揣着十八九万预算,打算买一部中级SUV的消费者,与其在这些大同小异的“市场主流车型”中犹豫不决,为何不考虑一下GS8呢?


说实话,这6台放在我眼前的合资SUV,虽然都很不错、中规中矩,但同时无论外观还是内饰,都缺乏摄魂夺魄的魅力。“如果把一辆GS8放在它们中间,会是多么鹤立鸡群呐!”我想。



和同价位小一号的中级SUV放在一起,GS8是不是有点鹤立鸡群的意思?


01


产品定位汉兰达,价格定位CR-V

想起GS8,是因为几天之前刚刚试驾过这款车。作为第一批受邀媒体,青主在从化提前体验了一下即将于下个月上市的传祺GS8。


大家都知道,GS8是一款和汉兰达同级的中大型7座SUV,是传祺的第二款C级平台产品(第一款是GA8),与A级平台的CR-V们实在不是同级对手。


但这是从产品定位来看,如果从价位来看,GS8之前公布的16.98万-25.98万元预售价却正好和主流合资中级SUV相重合(见下表)。




虽然还没有正式公布价格,但厂家已经宣布,GS8的主力车型“豪华智联版不高于19万元”,这也正是CR-V、途胜主销车型的价格带。




02


本土品牌设计新高度

和现场这6款SUV让我看得昏昏欲睡相比,前几天试驾的传祺GS8却是让所有人都眼前一亮。


虽然试驾的还不是最终的量产版,但比起北京车展上的展车又好看了很多。张帆确实是广汽的宝贝,这个和青主同龄的家伙,现在已经是广汽研究院的副院长,他对传祺——甚至对整个中国本土汽车品牌在设计上的贡献,怎么形容都不过分,让中国人在汽车设计领域真正自信起来的,是他。



毫无疑问,GS8是张帆的得意之作


GS8是他在传祺的第三款作品,前两款分别是GS4和GA8,其中最显设计功力的还得数GS8。在青主看来,这是第一款在设计上真正具备了豪车气质的本土品牌车型。


这个级别的产品,对任何本土品牌来说,无疑都是一个巨大的挑战,因为越是高端的产品越强调气质,而这是最难把握的。所以,沃尔沃这样一个老牌的豪华品牌,长久以来都不敢贸然推出自己的D级旗舰产品;大众出了一款辉腾,却怎么看都有帕萨特的味道。


GS8是第一款在设计上真正具备了豪车气质的本土品牌车型


这个级别的产品,本土品牌也不是没有尝试过,但一般做法是找一个成功的榜样来参(shan)考(zhai),比如哈弗H9;或者干脆自己瞎弄,最后整出一个不伦不类的东西,比如这款——



是不是有一种扑面而来的屌丝气息?


GS8之前,本土品牌当然也有不少出色的设计,但顶多只是漂亮而已,GS8却已经超越了这个境界,开始拥有强大的气场——这在本土品牌应该是第一次。




GS8的设计已经超越了漂亮,拥有强大的气场——这在本土品牌应该是第一次。


GS8外刚内柔,霸气而不霸道,很好地诠释了“内圣外王”的中国传统价值观。通过GS8,我们发现,要表现中国文化,并非在设计上生硬地滥用所谓的中国元素,这里放个中国结,那里放个祥云,甚至直接把篆体或者瘦金体的汉字用在车标上,那不叫设计,那是拼凑。


好的设计应该是功能和思想的融合,无论GS8未来的市场表现如何,在设计上,它都已经把中国的本土汽车水平推到了一个新高度。


03


一层窗户纸


和汉兰达或者锐界相比,GS8除了设计之外,确实没什么优势,但却有着大约10万元的价差;如果和价位相当的合资中级SUV比的话,GS8立刻就鹤立鸡群了——设计、空间、配置、动力总成,各方面优势都是压倒性的。




当然,我知道有人会提品牌。品牌当然不应被忽略,青主一直都认为品牌价值是商品价值的客观组成部分。


10年或者15年前,丰田、大众的品牌在中国确实还有一点身份标签的功能,但在满街都是奔驰宝马奥迪的今天,说实话,这些主流合资品牌也无非就是一个普通的商标,相对优秀的本土品牌如传祺者,其品牌溢价当然还有,却也已经相当有限了。


事实是,优秀的本土品牌在产品综合质量和性能上,与合资品牌的差距,也就是一张窗户纸。



在平均价格上体现出来的品牌地位,传祺是和合资品牌最接近的一个。2015年,传祺平均单车销售价格已经达到9.32万元,2016年前8个月进一步上升到9.35万元(青主据其公布的销量和销售额计算得出)。


而如果看各车型销售主力的平均价格,也就是所谓的“销售重心价格”,传祺品牌已经突破了14万元。


GS4最主销的是14.38万元的23DCT豪华版,销量占GS4的3成;GS5和GA6的主销价格在14-16万元;GA8和即将上市的GS8,主销价格都在18万元以上,将进一步推高传祺的平均单车售价。



正因为品牌上确实还有差距,所以GS8并不会和汉兰达、锐界形成直接竞争关系,而是越级和荣放、途观们争夺市场。


事实上,同配置水平的GS8价格比汉兰达要低大约10万元左右,如果说汉兰达的价格相当有竞争力(目前为止终端不仅没有优惠,反而还要加价),那也可以反衬出GS8的预售价格是相当有诚意的。


04


成熟得不像是一款本土品牌车型


在车身尺寸上,GS8轴距比汉兰达还略长了10mm,达到2800mm,动力上和汉兰达一样,均为2.0T发动机,变速器也是和汉兰达一样的爱信手自一体6AT——这可能是目前世界上最成熟可靠的一款6AT。


当然,动力输出比起汉兰达要略逊一筹,最大功率148千瓦,和途观的2.0T很接近,但是最大扭矩输出达320牛米,比途观2.0T又高出一截(280牛米)。



GS8的设计非常讲究,拜托大家,买回去以后,千万别乱改——加个方向盘套啥的。


对于车重达1870公斤的GS8来说,这样的动力当然谈不上多么强劲,但这却是一套成熟度很高的动力总成,平顺性相当不错。


不如汉兰达或者锐界的2.0T,并不丢人,但是,如果和十八九万你能买到的那些中级SUV的2.0升自然吸气或者1.5T发动机相比,GS8的动力总成就高级多了。(见下表)




不要被它强悍霸气的外表所欺骗,它不是一台硬派越野车,还是一款典型的城市SUV,虽然它也有适时四驱,甚至还带有多路况全地形反馈系统,但脱困能力也是相当有限的,城市SUV本来就并不追求很强的越野性能。


但是相比轿车,它有更好的通过性能,在恶劣的道路上,能带给你更多的信心,而且,它拥有更宽敞灵活的内部空间、更舒适的驾驶坐姿,这就够了。更多人愿意选择SUV而不是轿车,不也正是因为这些吗?


相比轿车,GS8有更好的通过性、更宽敞灵活的内部空间、更舒适的坐姿。

这种上市前的体验,仅仅是为了和厂家沟通时大家能有的放矢,照例非常简单,算不上真正的试驾,一共只开了20多公里,而且路况单一,是不足以用来全面评价一款车的。但好车大都相近,不好的车各有不好,因此,即使是简单开一下,大体的认识也还是有的。


GS8确实漂亮,但开起来如何,相信很多人都有疑虑,青主却对GS8相当有信心,因为之前试驾GA8时留下了非常不错的印象。


事实也是如此,GS8是一款成熟度非常高的本土品牌中大型SUV,虽未臻完美,有些细节仍有待改进,比如中控显示屏分辨率很低,完全和整车的豪华设定不相匹配,手动换挡拨片加减挡动作指令的执行也比较滞后。


无论从平顺性、NVH、操稳、人机工程、舒适性等哪一个方面去衡量,GS8都非常令人满意 ,它的怠速噪声只有37分贝,比汉兰达还低。厂家信誓旦旦地宣称,在最终的量产版上,那些小的瑕疵都会得到解决。



本土品牌车型的大灯第一次拥有这么多的细节,简直是要革奥迪“灯具厂”的命。


本土品牌能不能支撑这么高定位的产品,这是所有人都担心的,但传祺自己却信心满满。广汽乘用车副总经理肖勇一再强调,做GS8,传祺是有品牌支撑的,一开始传祺就是从B级车市场切入,虽然因此一路走来倍加艰辛,但是却有效突破了本土品牌的价格天花板,已经在15万元以上市场企稳。


传祺对GS8寄予厚望,不仅仅只是希望这款车能提升一下品牌形象,更希望它能带来实质的销量贡献。他们希望这款车的月销量能突破5000台,成为GS4之后又一个“爆款”。


05


被低估的传祺


过去几年,传祺创造了本土品牌的增长奇迹,2011年-2015年复合增长率80%,今年1-8月同比增长148%,创下中国本土品牌最高增速,但是传祺的成功似乎过分依赖GS4,传祺急需一款新的产品来延续广汽的“传奇”,而且这款车还应该是比GS4更高端的产品。这也是为什么在GS4取得成功之后,传祺要一口气连推GA8、GS8、GM8三款高端C级车的原因。


目前来看,因为受SUV和豪华车的双重挤压,中高级轿车市场整体大幅萎缩,宝马5系、奥迪A6的销量都已经超过了大多数合资B级轿车就是显例,所以,GA8虽然是一款很不错的产品,但在销量上暂时难有突破,担此重任的只能是GS8。



SUV市场正热,7座车刚需市场已经形成,GS8以一款中大型的豪华7座SUV,去和中级合资SUV抢夺市场,既实现了产品向上的突破,又避免了在已经成为红海的中级SUV市场的直接竞争,GS8事实上开辟了一个全新的蓝海市场。

说实话,之前,青主对GS8的市场前景是相当谨慎的,但是试驾过GS8之后,特别是这次看这6款中级合资SUV看得昏昏欲睡之后,我的态度发生了改变。


之前我们都低估了GS4的成功,总以为有偶然性,总以为只是设计出色,总以为只是“蒙对了”,在一次年度车型评选的实车测试中,我发现自己低估了传祺成功的含金量。


在两个比较剧烈的测试项目中,GS4的操控稳定性比入围的其他多数合资车辆都更出色——入围的一共只有10款,每款都很优秀。


在高速通过一个连续弯道时,GS4的车身姿态比入围的另一款合资豪华中级SUV表现还好!这时,我才由衷地感慨,竞争如此激烈的市场,成功岂有幸致!



GS4的成功被严重低估了,这款车绝对不止是设计漂亮。


被低估的又何止传祺?本土品牌整体上都被严重低估了。J.D.POWER的调查显示,本土品牌的IQS新车质量在2015年整体上已经非常接近合资品牌,预计在2018年将达到与合资品牌同等水平(见下图)。这与消费者的认知存在着相当大的偏差。









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