小北看着街上的追风少年们
骑着共享单车风驰电掣的拉风表演，
小北就很气：
“因为小北是一个不会骑自行车的美男子”
所以，小北很眼红，
可是：“虽然很生气，仍然要保持微笑”
小北说过，总有一天北京会出现和共享单车一样便宜和方便的共享汽车，那时候小北就能释怀人生中不会骑自行车的遗憾了：
“这一天终于到了！”
（参考来源：北京本地宝/腾讯新闻）
目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”“TOGO”“宝驾出行”等多个分时租赁品牌。
其中“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车，包括奇瑞、江淮、北汽等品牌，租赁点100多个，2017年计划扩展到200多个。
目前，充电桩、停车位等资源不足制约着共享汽车的发展。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。
但并非所有桥下空间都适合，需要综合考虑桥区空间和交通情况，避免共享汽车进出给环线道路带来新的交通压力。同时，能否设点也要经过交管部门的认可。
但是！这一毛钱开走汽车到底是个什么流程呢：
从Gofun出行获悉，本次启用的租赁点主要包括国贸桥、双井桥、亮马桥、燕莎桥、华威桥等20多个点位，供约300辆Gofun新能源分时租赁车辆使用，其余全部车辆预计年底前在更多桥下空间亮相并陆续启用。
数据显示，截至今年初，Gofun在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个，借此缓解全市范围内多区域的用车需求。
①、首先下载App并注册。
②、然后上传身份证、驾驶证，缴纳699元押金，审核完成后就可以开启Gofun之旅!
③、通过手机App锁定最近车辆，可提前30分钟预约!
④、最后找到租车网点，就会看到小Fun在那里等您了。
⑤、点击App解锁车辆，使用钥匙就可以把小Fun开走了哦~是不是很方便快捷呢?
⑥、结算付费更简单，除了信用卡支付外，现在还开通了微信支付和支付宝支付两种方式。
目前的收费是全面五折的哦，最低1元/公里+0.1元/分钟起。付费方式有【微信】、【支付宝】、【信用卡】三种方式可以选择。
目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，
租用1分钟的费用是1毛，行驶每公里1元，
举个例子，租车10分钟，行驶10公里，
那么费用就是1块+10块，共计11块钱。
比打车还便宜哦！
（算法仅供参考，以实际操作为准）
如果您需要返还车辆，请前往网点进行还车。
还车步骤如下：
1) 还车入位：将车辆停入网点指定区域
2) 关闭大灯、空调、收音机等设备
3) 钥匙及行驶本、保单复印件归位放置
4) 带好随身物品
5) 带走车内垃圾
6) 关闭车窗、锁好车门
7) 点击“还车”，结算费用
2016年5月25日“Gofun出行”推出异地还车打破定点还车的束缚让您的出行更加畅通便捷(需6元异地还车费)!
车辆租赁期间产生的违章，由客户自行负责。我们会对违章情况进行每日更新，如果发现在您租赁的时段出现交通违章情况，我们会第一时间联系您并请您尽快处理违章。
您也可致电首汽租车服务热线详询违章办理方法;“Gofun出行”会员应在接到电话起7天内自行前往处理，处理完毕后将处理凭证复印件发至微信公众号。
如您未及时处理(7天内)，除承担违章罚款外，还应承担200元/天的违章违约金(逾期30天以上的，违约金累计不超过6000元)。
其实：小北的愿望就是能在三十岁前买一辆奥拓开开，
也算是进入成熟有金男人一步骤
然而：
北京共享汽车的出现，让小北决定：
“不买车了！汽车都共享了，还买什么车？”
那么？
（参考来源：今日头条）
有消息称，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。
以TOGO为例，它采取“分时租赁”方式，即里程结合时间计费，时长费在日间为0.35元/分钟，夜间0.02元/分钟，里程费1.98元/公里，每0.1公里结算。起步价为15元，其中包含30分钟时长费。
有用户做过实验，在同样的时间和距离下，共享汽车的花费比专车、出租车低。比如15公里2个小时的行程，共享汽车花费一般在25元-30元之间，而打出租车则需要40元-45元左右，专车的花费更高些。
这些看起来有”一边倒“的优势，不过弊端也很明显。
不同于共享单车，它们没有停车费、运维成本也很低，因此可以大批量的、不受指标限制地发展。
而共享汽车则完全不同，它的购车成本占整个运营成本的40%左右。购车贵不说，还要承担停车位成本、电费成本、修车救援人工等，网点建设难度可想而知。
据专业机构测算，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利。而租车平台目前的使用率仅为50%。
但目前，停车位资源不足仍是制约着共享汽车的发展的最大问题。
有人提出说可否共享车位？对于手头上拥有多个车位的市民来说，是不是可以将车位投资给共享汽车？
共享汽车的发展势必将会带动“共享车位”，对于市民来说，闲置的车位确实可以考虑投资。
如果用于出租，价格会比较高，一般中心市区的私人停车位，租金800、1000元不等，对于这样的价位，共享汽车考虑的可能性并不大。
其实，有关“北京共享汽车”的问题，
网友反映还是很强烈的：
@蕙质兰心
两个好处！一个是加重堵车！！！二是肥了某些人的口袋！ 租的车就不叫车吗？！它上路是隐形车吗？！这是鼓励堵车吗！！！
@孤星泪
大家摇号费死劲！他们是怎么搞到成百上千的车牌的？！！都上路不是更堵吗？
@搓火儿的家巧儿
是京牌吗？如果是，那是哪里来的这么多指标？为何还会有那么多人久摇不中。
如果不是那还要受进京证、早晚高峰的限行意义何在？即便抛开牌照问题，那这些车跑在路上不拥堵吗？每天还想着治理车多拥堵？
@TT
不靠谱。一是自行车共享都成了国人“照妖镜”；汽车共享难免又会照出“新型妖怪”来。
二是这个理念也不适合现代城市交通状况：城市需要减少交通压力，不是变换压力内容。把私家车换成共享车照样堵不说，因为不是自己的车，用车不“用心”可能会给城市带来更多不利。
北京已经经不起折腾啦！！很多北京居民现在几乎出门即入车海，这样的“生活巨变之苦”，只有“家乡人”能懂。
呼吁不要光想着为城市“创新”，也捎带考虑一下城市本身的需求，也偶尔站在她也有个“家乡”身份的角度，小小考虑一下北京人的感受。
@匿名
异想天开的共享汽车！我做滴滴的拉的客人百分之七十没素质！车上抽烟吃零食嗑瓜子什么人都有！这还是在有司机的情况下他们就这样！个个装大爷！
你个共享车还不知道人家在你别里干嘛！拉屎排尿都是一般的！没事天天叫下位客人捡安全套都捡到人家手软。
@狂热分子
有一个自行车工厂，几十万辆车卖不出去，大量裁员，可能要倒闭。。。
有一个高人指点，车干脆不要了，都扔街上，装个手机App，安装密码锁 ，转型共享单车，每辆车押金299，很快就圈了20亿，市值几十亿美金。
2017年，不要抱怨，换一个思维，敢想，敢做，一切都能创造奇迹！
总之：
小北认为：共享汽车还是要提倡的！
未来我们都别买车，一起共享，岂不是环保方便？
