关于弹射型滑跃起飞的问题

因为“新型战机”上辽宁舰的事，网上现在又开始说弹射型滑跃起飞的问题。这个问题，其实在阵风和超虫竞争阿三舰载机的时候就已经多次提过了，也反复推算过。

以阵风和超虫的表现而言，弹射型如果不经特殊改装设计，滑跃起飞性能会相对较低一些。原因很简单，在能保证起降性能的情况下，设计人员不会在增升装置上多花一公斤的重量——这里增加一公斤，等于载重能力减少一公斤。

弹射器和飞机自身动力赋予飞机的起飞速度显然不可同日而语。初始速度低，要保证起飞重量，一是依靠甲板风，二是增升。增升又有两条路：增大升力系数或者增大机翼面积。T-10发展到T-10K，就是同时采用了这两种办法，特别是第一种——由简单襟副翼改为双缝襟翼。但这种设计不利于隐身。所以四代隐身舰载机其实就只剩下加大机翼面积这条路。现成的样板就是F-35C。当然，F-35C这么干不是为了滑跃，而是为了增强带弹着舰能力。

之前看到大机翼的海飞丝时，一度以为是出于和F-35C同样的目的。但问题就在于，这种设计直接影响到飞机的高速性能。所以一度很奇怪，对带弹着舰性能的要求，优先级已经高到这个地步了吗？直到“新型战机”上辽宁舰，才终于明白，这个设计是针对滑跃起飞要求的。为了提升两艘滑跃航母的作战能力，海飞丝必须具备滑跃起飞能力——这个优先级就高多了。