昨天，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪创始人王传福首次讲述比亚迪这30年的创业经历。
从手搓电池生产线，到销售、技术大爆发；从30年前小厂房里20人的创业团队，到如今近百万名员工的世界级企业，比亚迪一直在坚持着自己看好的新能源方向，王传福这些年来也一直都在坚持着自己的坚持。
从1994到2024，比亚迪的第一个500万辆成就，用了整整15年；第二个500万辆，只用了短短15个月！如今，比亚迪已经是全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史的里程碑。
这30年来，他们的确打造出了各类顺应这个时代的新能源产品，但更重要的是，他们似乎能提前预判各种预判，并成功化身长期主义的最佳代言人。不过经过王传福自己的讲述，我们才会知道，比亚迪的历史上其实有不少至暗时刻。
今天，我们就通过王传福用30分钟讲述的比亚迪30年，回顾比亚迪最重要的11个历史节点和11个经验总结。说不定对于正在创业或者经历变革周期的你来说，会有启发。
其中前面8个是王传福昨天说的往事，后面3个虽然没说却极为关键——因为每一个都深深影响着比亚迪的过去、现在和未来。
1994年，王传福放弃铁饭碗从北京到深圳下海创业，注册了“深圳市比亚迪实业有限公司”。
不过，比亚迪直到1995年1月才正式投入运营。
当时比亚迪还只有深圳郊区的一间小厂房，不过王传福已经想好要做什么——被日本人垄断的锂电池。
这个曾是中科院北京有色金属研究总院的高材生，对充电电池堪称了若指掌。所以，即便初创团队一共也就20人，要钱没钱要人没人要设备没设备，甚至连一条完整的生产线都没有，王传福依旧坚持要造锂电池，他直接亲自手搓上阵。
于是，从锂电池结构到材料配比，他都一个个摸索过来，甚至把家里的存款都全情投入了。劲头儿比20年后的吴京还吴京，比战狼还战狼。
一个月后，第一批手搓锂电池终于完成，虽然成品率不到50%，但它成为了比亚迪自研基因的开端。
此后30年，比亚迪也一直坚持着这种模式：自主研发+自主建造生产设备，并用半自动化半人工的方式降低成本。
没多久王传福开始摸索锂电池商业化。他斥资买了大量的研发设备，其中最贵的一台是X-射线光电子能谱仪，差不多370万人民币，比公司整个启动资金还要多。
比亚迪成为中国第一家民企自费购买这种设备的公司。
面对这台全公司无人能用的机器，王传福依旧采用“手搓”理论：“不懂就学，不会就试。”还专门请来了清华大学教授来教大家如何使用。
结果么大家也都知道，很快的，比亚迪在锂电池领域崭露头角。还趁着1997年东南亚金融风暴，一边扩产一边吃下了松下、索尼、AT&T等国际大厂订单。
2000年，王传福又双叒叕把握住了时代红利——他派李柯
（现比亚迪副总裁）
前往美国芝加哥专“蹲” 摩托罗拉。
经过努力，比亚迪电池通过了摩托罗拉亚特兰大实验室的所有检测，进入采购名录，最终拿下订单，成为国内首个摩托罗拉电池供应商，不仅成功进入主流电池产业，手机业务也正式启航。
就在王传福拿下松下、索尼、AT&T等国际知名厂商订单的1997年，他还参加了一个极为冷门的省级实验性质的项目——研究汽车电动化。
在这个项目里，王传福不仅把锂电池装到一台实验车上，2002年更是成功地将锂电池装上了试验车。
这个看似小到不能再小的插曲，却成为了他造新能源车梦的起点，影响了他对汽车产业，尤其是电动汽车的看法，更影响了比亚迪的发展走向。
也是1997年，通用推出第一款电动车GM EV1。丰田发布全球首款HEV混动车型——第一代普锐斯，后者在全球20多个国家卖出超过12.3万辆。
故事四
“新能源汽车是未来，
电池和汽车是天然的结合”
2002年，比亚迪在香港联交所主板挂牌上市，创下了当时54支H股最高发行价记。
次年，比亚迪已经占据全球手机电池市场的大部分份额。锂电池和镍氢电池已与三洋、索尼和松下等国际巨头齐名。而当时中国任何一家电池生产商的最高产量，只能占到比亚迪的10%。
对电动汽车心心念念5年多的王传福，突然做了一个决定：
花2.7亿收购濒临破产的秦川汽车
。
当时比亚迪手头资金并不宽裕。更重要的是，王传福和他的团队对造车一窍不通。他的电话差点被打爆了——投资人则集体反对，甚至威胁抛售比亚迪股票。
最幽默的是，那一年他还没有驾照。
面对巨大的压力，王传福的意志相当坚定：
“新能源汽车是未来，电池和汽车是天然的结合。新能源汽车带来能源和驱动核心的变化，可能可以完成中国车企对海外车企的弯道超车。”
这个领先于时代的判断，促成了比亚迪变身“迪王”的基础，然而我们回望过去，有不少人做出这样的决断，但是面对时代的挑战和洗礼，能够坚定这条路走到现在的，都是极少数。
收购完成后，王传福发现秦川汽车工厂就是一个空壳，造车技术池几乎是空的。
王传福专门买了一辆奔驰，但团队里没人敢动手拆。他就拿着一把钥匙，绕着车身用力划了一圈：“既然车都花了，大家就开始拆车吧”。
除了这辆奔驰，王传福还花钱买了几十台各种款式的二手车，亲自带头一辆辆拆开来观察，研究每一个零部件。
之后就是研发模具打造流水线等比亚迪“传统艺能”，最终用1年时间和好几亿人民币，造出了第一台车“316”——一辆定位低成本，走实用路线的小轿车。
王传福很快找来经销商和投资人试车，谁知大家一致认为这车太普通，市场竞争力不足。一位核心经销商甚至直言：“这车不可能卖得动。”
最后在316接近量产时，王传福决定拍板放弃推倒重来，把这个项目彻底砍掉。
不过，
比亚迪也第一次完整走完一款车的研发流程，团队也从中完整地学习了整车设计、生产工艺和市场需求分析。
尽管316没能上市，但对王传福意义深远：
“316没做成，但我们学到了汽车到底该怎么造。”
故事六
让“自主品牌”这个词
第一次在家用车领域有了分量
2005年，比亚迪推出了自己的第一款车型F3。
这款定位为“平价家庭轿车”的产品，起售价仅为7万元，但配置媲美10万元以上的合资车。上市前，业内对316依旧“心有余悸”，普遍不看好这款车，认为它缺乏竞争力。
谁知这款和丰田花冠无限接近的小轿车，
成为了20年前国产车市场的“现象级”产品，更是中国历史上销量最快破10万辆的自主品牌车型
——上市14个月，就达到目标。
2009年，F3更是成为中国轿车销冠，达到近30万台，超过了桑塔纳、捷达这些老三样。
据说仅山东一省，F3一个月的订单就达到9000辆。
它不仅帮助比亚迪打开了国内市场，也让“自主品牌”这个词第一次在家用车领域有了分量。
2010年，王传福迎来创业以来最难熬的一年。
这年里他经常接到经销商的电话，内容几乎都是：“王总，我们不做比亚迪了，实在卖不下去了。”
在F3成为爆款之后，王传福定下了年初年销量目标是80万辆，增长100%的“小目标”。导致经销网络急速扩张，经销商库存比居然达到了1:4，让站在巅峰的比亚迪突然卖不动了。
王传福开始着手调整企业和经销商网络，他希望在三年内完成二次腾飞。不过，预期中的二次腾飞没有到来——来的是整整十年的低迷不振。
或者说是，
外人眼中的十年低迷不振，王传福自己的十年韬光养晦。
2013年，比亚迪销量从2010年的52万辆滑落到50多万辆，竞争对手们迅速崛起，大量核心员工被对手挖走。
在当年的比亚迪世界级技术解析会上，王传福不谈技术也不讲梦想，而是坦然承认比亚迪前两年犯下了三大错误：“渠道扩张过快，品牌宣传欠缺，品质控制有问题。”
那段时间，王传福桌子上离职信堆得跟小山似的。
也是这几年的经历，让他坚持每年的研发投入保持在70亿元以上，即便比亚迪的利润只有几亿元。王传福表示：“这是存钱，存的是比亚迪的未来。”
而他存的“未来”正是新能源车技术——早在2008年，比亚迪就开始了磷酸铁锂启动电池的研究和试验。5年后，比亚迪成为全球第一家量产搭载12V磷酸铁锂小电池的企业。
全球电动车市场也在2013年真正有了苗头，开始起步。
当时，比亚迪的“铁电池”经常拿来和三元锂电池进行比较，不少人认为它不如后者。
但王传福再次选择了坚持：
“技术路线没有对错，只有适合”。
为了说服市场，他曾亲自上台演示磷酸铁锂电池的安全性，将电池钉穿、切割，甚至直接用火烧。
他常说
：“今天的困难，是未来成功的基石。”
故事九
“新能源车的产销会不断攀升，
而最大的不确定因素就是电池产能”
事实上，比亚迪这十年来并不全是晦暗不明的，王传福几乎没有放过任何一次技术崛起的机会。
依旧是2013年，12月比亚迪推出王朝系列首款车型——双模电动车比亚迪秦。
此后一年，秦卖出了近1.5万辆，成为全国新能源车市场的销量王。
比亚迪开始拥有自己的信徒“迪粉”，更视王传福为首席idol。
有的人为了能和王传福直接说上话，能为比亚迪的营销进一步添砖加瓦，直接投资开店成为股东。还有位老哥在比亚迪工厂参观时，特地和王传福办公室旁边的洗手间门合了影，原因就是他认为这厕所传福哥肯定天天要上……
2014年最后一天，比亚迪的铁电池基地正式落户深圳，成为当时全球最大的动力电池生产基地。王传福规划了80亿瓦时的年生产规模，足够支撑60万台混动车——这个基地至今依旧是全球最大的动力电池生产基地。
王传福已经能预判大家的预判：新能源车的产销会不断攀升，而最大的不确定因素就是电池产能。
事实也的确如此，此后几年磷酸铁锂电池不仅在安全性上赢得了市场认可，还为刀片电池奠定了基础。
2014年，比亚迪发布了“542战略”。
5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内
——目前看全做到了。在这个战略加持下，唐的面世一鸣惊人，让消费者注意到了，在性能领域，居然还有国产车的声音。
1年后，比亚迪基本完成新能源车全市场、全产业的基本布局，成为当年全球新能源车销量第一，占全球市场份额的11%。
销售额达到了220亿元，比传统燃油车板块高出30多亿。净利润超过26亿元。
