特斯拉的傲慢

特斯拉终于低头了。

4月20日深夜，特斯拉官方微博发文，公开就“未能及时解决车主的问题”致歉，表态将配合各监管部门的所有调查，尊重消费者、遵守法律法规，他们已成立专门小组，在合法合规的框架下尽力满足车主诉求。

此前，在4月19日开幕的上海国际车展上，爆发特斯拉车主维权事件。其结果，这位车主以“扰乱公共秩序”被处以行政拘留五天的处罚，特斯拉负责大中华区政府事务、公关、市场与品牌的全球副总裁陶琳强硬回应：“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的过程”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。

网上舆论也早已自动站队：一派人指控维权车主动机不良，“讹钱专业户必败，特斯拉必胜，好产品不怕污蔑，邪不胜正”，进而痛斥国人低素质，用舆论压力迫使特斯拉低头，但“全世界都知道特斯拉技术一直是最好的，这样闹下去，还有几个高科技企业敢落户中国”；另一派则嘲讽特斯拉在调查结果出来之前就傲慢表态“我的车没问题，都是人的问题”。

实际上，特斯拉出事也不是第一回了，仅最近这一年多，媒体公开报道的特斯拉驾车事故就有十多起事件，今年2月国家五部门还曾为此约谈特斯拉，但都没有像本次事件这样引发舆论哗然。 绝大多数人毕竟都不是特斯拉的车主，他们在意的并非技术故障问题，而恰是其“决不妥协”的回应态度中表现出来的傲慢 。

虽然不少人指责跨国企业“凭什么这么硬气”，这甚至唤醒了一些人的近代屈辱记忆，但这里需要细辨一下：这种“傲慢”究竟源于何处？是由于特斯拉的“跨国企业”身份才“店大欺客”吗？

在我二十年的工作经历中，供职或接触过的在华外企也有上百家，不必讳言，其中是有不少人满怀优越感，但他们基本上都是 职业经理人，因而身上有两个突出的特点：一是靠专业素养吃饭，二是谨小慎微，远比国内企业更注重合法合规。

我到现在都还记得很清楚，每当有什么消费者投诉引爆的危机公关，外企高管们的第一反应都是咨询专业的公关顾问和律师。有一次，因为质疑一句slogan涉嫌违反广告法，工商局的人还当面跟我说：“你老板太不上路了，我们每次来找她调查取证，她就把你和律师推出来。那公事公办我们也会，今天索性就来现场办公。以前麦当劳也这样傲慢，几次磨合下来，现在他们就上路了。”

不仅如此， 那些自恃了解中国的人，往往对中国人更不客气 。我曾有一位华人老板，在纽约、新加坡工作了12年，非常看重合规性，到上海履新后，她不顾谈判部门同事其实已经尽职在为公司争取利益，在没有证据的情况下，暗指他们勾结供应商：“别以为我不知道中国人桌底下交易那一套。”

这也是历史上不断重演的一幕。 近代那些在通商口岸呆久了的“老中国通”，都有一种毛病：认为只有自己才了解中国，因而主张要毫不客气地对待中国人 。“经验显示那些在中国呆过一段时间的英人常常养成了太多‘上海人’所不能接受的恶习，尤其是他们对中国人的态度很恶劣”（《上海的外国人，1842-1949》）。

近些年来，中国人逐渐晋升到外企高层，加上疫情过后，很多外企的老外高管都纷纷回国了，我听不少人抱怨，现在升上来的“假洋鬼子”比“洋鬼子”更难对付，他们了解中国社会的明暗规则，也不必像老外那样顾虑政治正确或“惺惺作态”，不但压起来毫不留情，而且常常开口就伤人。

特斯拉大中华区副总裁陶琳

在看到陶琳的回应时，我第一反应就想到了这些。那也许是她内心不加掩饰的真实想法，但却显得很不专业。 她的“决不妥协”表现出来的，恰是那种“难道我还不知道中国人那一套”的傲慢 。

在疑似刹车失灵的调查结果尚未出来之前，她就已经为事件定性了：特斯拉没问题，绝大多数用户也都选择我们，你爱买不买；你只是借技术故障为名“按闹分配”，找茬来博取利益，媒体（尤其自媒体）看热闹也别有所图，而此事归根结底是有人暗中策划推动的一场阴谋。

既然如此，那确实就没法妥协了： “我没错”、“你居心不良”和阴谋论，构成了三位一体 ，退一步就仿佛自己被打倒在地了。这样的权力博弈，中国人恐怕都不陌生，只要能撑过来，可能特斯拉不需要做任何改进，但她恐怕没想到的是，这反而火上浇油，让事情变得更糟了。

虽然有不少人指责这是跨国企业的傲慢，但在我看来，恰恰相反，这倒是表明特斯拉正逐渐“中国化”了。今年初，特斯拉市值突破8000亿美元，超过全球其它九大车企市值之和，而这离不开中国市场的支持：上海工厂的批量投产解决了产能问题、供应链本地化让成本剧降、中国消费者的追捧又给了它源源不断的动力——2020年，它已位居中国新能源汽车销量榜首，一举超越比亚迪。