据扬州晚报，早在7月24日，大洋造船已给全体员工发出一份通知，表示公司即日起将进入破产清算程序，船厂全面停工！职工不再上班！
通知中表示，
大洋造船资金链断裂，经营陷入困境已经有相当长的时间，积重难返，破产无法避免。
大洋造船也曾有过非常光辉的一页。
2007年10月22日，大洋造船有限公司传来喜讯，该公司一艘集装箱船顺利下水、另一艘集装箱船完成交船，产值突破20亿元，接近全年24亿元的生产总值目标。
2010年以来，大洋造船公司加大国内外市场的开发力度，制造的各类船只远销德国、挪威等国家，上半年全面实现双过半、硬过半。
预计全年大洋造船产值实现百亿元。
那时候的大洋造船可是国人的骄傲！
如此辉煌的企业，为何一夜之间就破产了呢？
据扬州晚报报道：2015年9月，大洋船厂数千名员工堵门讨薪；2016年2月，有网友爆料： 大洋船厂要裁掉600多名工人，员工缩减至1000名左右；2016年3月，大洋造船再次爆发集体堵门，区政府介入！
由于讨薪而导致员工与船厂翻脸的案例不在少数。海运市场的不景气导致很多船企资金资金枯竭，这对于民营船企运作是非常致命的。
一方面，今年3月8日，国际船舶网刊文透露：
太平洋造船集团老板梁小雷证实，苏美达对扬州的造船厂感兴趣。
企业家梁小雷拥有大洋造船有限公司、浙江造船和太平洋海洋工程(SOE)。海运市场崩溃、中国金融机构缩紧信贷，这三家船厂资金枯竭。去年，资金紧绌的浙江造船和太平洋海洋工程在宁波法院和启东法院申请破产重组。太平洋海洋工程不具备偿债能力，宣布破产清算。
一位熟悉苏美达的造船专家表示，过去一年，苏美达帮助大洋造船厂融资并建造新船，发挥了非常重要的作用，苏美达对大洋感兴趣。
另一个原因是，这家贸易公司为几艘新船提供了船舶融资和退款担保。
苏美达隶属中国机械工业集团有限公司。如果重组成功，意味着“大洋造船”将由民企成功转身为央企。上述高管认为，此番进入破产程序，有助于尽早为苏美达重组扫清障碍。
另一方面，全球航运业所面临的严峻形势也是现实。
2016年1月13日，波罗的海干散货指数（BDI）收于394点，同比下跌50%，首次跌破400点，并再次创出历史新低。BDI指数被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的重要指标。
而摆在船企面前的，还有更多的困难，2017年上半年，全球航运市场震荡加剧，国际原油价格低位徘徊，我国造船新承接船舶订单降幅收窄，但手持订单持续下降，融资难、接船难、盈利难的问题没有根本解决，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。
上半年，全国造船完工2654万载重吨，同比增长57.4%。但承接新船订单1151万载重吨，同比下降29%。
转型之路任重道远！
大洋造船属于高端制造业，和传统的煤炭、钢铁等产能过剩的制造业还不一样。但即便是高端制造业，如今也面临严峻的挑战。为什么？
因为目前整个产业资金有脱实向虚的趋势。
现在，人们的价值观已经偏离，崇尚的已经不是实体经济和制造业的发展，而是以房地产和金融市场为代表的虚拟经济。
近几年制造业的没落，并不完全都是因为低端和落后，而是因为整体走进了“高风险、低回报”的怪圈。
