北京每天都上演着逆袭，
比如海淀有一所小火车站：
“逆袭成北京城北新地标了！”
清河！
清河站位于北京市北五环以北海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间（上地开发区），西侧紧邻平行地铁13 号线、京新高速公路，距北京北站11km。
之前的清河站，讲真：就相当于历史的“遗孤”，没存在感，没有人关注，偶尔来一发火车仅此而已。。。
然而，曾经作为老京张铁路的一站，随着如今京张高铁开建，清河站将变身成为北京城北部的交通枢纽。不仅要作为京张高铁的始发站之一，还要成为北京城北的新地标！
清河站的逆袭是因为一份规划：
根据《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》，清河站将打造成集地铁、铁路于一体的综合枢纽，实现地上铁路线、地下三条轨道线的换乘。地上即是正在建设中的京张高铁，地下就是地铁13号线、昌平线南延、19号线支线（R3线）。
也就是说：
“清河从一个可有可无的小站变成了综合枢纽”
“京张高铁，13号线、昌平线、19号线支线都要在此汇集！”
试问？北京？还有谁？
“13号线将增设清河站”
昌平线南延工程全部位于海淀区，线路起自13号线西二旗站，向南上跨西二旗大街后逐渐转为地下至清河火车站，出站后东拐至小营西路，至清河农副产品批发市场后拐向南至学清路，沿学院路、西土城路至线路终点。
清河火车站将从无到有未来有望实现3线换乘，足见清河铁路枢纽的重要地位和未来的发展潜力。
而且！清河站一改“灰头土脸”！
以后要高大上的没边儿了呢：
厉害了word清河哥！
黄色坡顶设计
据中铁咨询建筑院总工程师马国友介绍，车站造型之所以选取简洁的坡顶样式，传承北京自元大都形成开始，重要公共单体建筑如故宫、天坛、鼓楼等黄色坡式屋顶的城市主要格局和风貌，通过简单的体量关系融合周边参差不齐的城市现状。
超大屋顶的清河站交通枢纽，将通过地下连廊连通G7两侧空间！
车站西侧为主入口广场，设计将广场下沉9m，使得西广场，高速桥下，出站层城市通道，地铁厅都在一个宽敞舒适的空间换乘。站房屋顶西侧抬高并尽量向西出挑，不仅使得西侧城市甚至下沉广场的人们能够不受高速桥的遮挡充分体验到车站建筑的召唤，也为车站内候车厅的人们提供了绝美的西山景观。
下沉广场空间更开阔
同时，设计时采用阵列的A形柱结构站房突出空间内结构美学，将各个功能空间覆盖在大屋顶之下，呼应海淀区“海纳百川”的城市寓意。
明年正式动工建设
据现场施工方表示，高铁清河站预计明年正式动工建设，同样为了安全起见，届时将会对铁道口进行封闭，从现场可以看到，道口南北两侧竖立了高约2米的蓝色围挡。透过围挡的间隙看到，车站上的部分铁轨已被拆除，不时有工人在线路上施工作业。
负责人还表示，高铁清河站规划中提到2019年建成通车时会在铁道口下方修建一条地下通道，供行人和车辆来往通行。
（以上图文参考于海淀北部资讯、北青社区上地版、法国AREP设计集团等）
其实，清河不只是一个车站，
好多人不知道清河，小北给你讲讲：
清河镇处于海淀区与朝阳区的边界，同时紧贴北五环。是五环外的一个重要城镇，因坐落于清河之上故得名清河镇。
清河地区在解放前曾经隶属昌平，名字可能与元代科学家郭守敬有关。 郭守敬，字若思，金正大八年（公元一二三一年）出生于河北省邢台县，是元代一位著名的天文学家和水利专家，也是十三世纪世界上杰出的科学家。
公元1262年，元朝重臣张文谦把郭守敬推荐给元世祖忽必烈，说他熟悉水利，聪明过人。元世祖就在当时新建的京城上都（今内蒙古多伦附近）召见了郭守敬。郭守敬初见元世祖，就当面提出了兴修水利建议。第一条建议修复从当时的中都（今北京）到通州（今通县）的漕运河道。
当时的清河两岸频发水患，民不聊生，百姓受尽了水患之苦。元世祖忽必烈采纳郭守敬意见后，疏通了河道，使水患变水利，为了表达思乡之情，郭守敬就以家乡邢台地区清河县的县名为这条河命名。
1949年5月设清河镇，1959年11月设清河街道，1963年3月清河街道单独建制。
可能你还是感受不到清河多重要，
小北给你看看它的房价：
清河12月新房均价 71500 元/m²
100平米房屋需：715万！
厉害不？
其实，历史上的清河火车站站也一样很厉害：
清河站建于1905年，曾经是京张铁路上的一个火车站。 车站在日伪时期和建国后多次改造，现存的东西两个站台和站房基本保留建成时原样。
两个站台中间有三道线，两个站台的两侧是货场，其中东侧货场在2000年前后建成当代城市花园、怡美家园等小区。西侧货场一直保留。车站周围的工矿企业专线，由于城市发展和工厂搬离大部分均已经拆毁，仅有南侧的长城润滑油厂专线还在使用，加气混凝土厂专线大部分被拆毁，余下部分转给长城润滑油厂使用。
老站房：建于1905年，为中西合璧风格的6柱5间式站房，中间3间为候车室，外部为券门。解放后，站房因功能变化，进行了几次改造。
其中，三处拱券门已被堵死或加装了门窗，但还是可以看出拱券的轮廓；最南端的1间房外加盖调度用房一间；站房顶部在1980年代因为雷击烧毁，后改为现在的彩钢板式样，但形制保留；车站正面匾额解放后被拆，现状不明；车站南侧小站匾还有保留，北侧小站匾因解放后加盖的附属建筑，现状不明。
詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。民国年间，孙中山先生在此下车视察京张铁路。
东侧站台：因为停靠S2线的缘故，在2009年已经被加高改造；
西侧站台：保留原始状态，站缘石为车站建时的老物件。
下面我们来说说更厉害的：京张高铁！
京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米。
2016年上半年开工，2019年底建成。
工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。
张家口到北京将仅需40多分钟。
还有厉害的昌平线南延！
昌平线南延起自既有昌平线西二旗站，终至蓟门桥站，线路长约12.6公里，新建车站7座，其中换乘站5座，全部位于海淀区。
具体设站上，昌平线南延设清河站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站、西土城站、蓟门桥站。
按照计划，昌平线南延将于今年开建，建设工期4年，预计2020年建成后，将从每日5时运营至23时，设计时速100公里。
不管是京张高铁，还是厉害的昌平线南延！
都将和清河站交织，清河站就是未来的城北地标。
厉不厉害？
