上海机场联络线将于9月1日试运行，并于年底正式通车。
起乘价拟定4元，从虹桥机场到浦东国际机场26元/人次，时长仅40分钟
。比起2号线全程8元，票价贵了，但时间节省一倍多；比起机场巴士更快更便宜。
上海轨道交通新建市域线票价机制方案公布，计划将于9月2日举行相关听证会。计划进行听证的票价方案有两种，起乘价均为4元。
一种是全程单一票价，按每公里每人0.45元计价；另一种是阶梯费率，距离越长，价格越低，区间为每公里每人0.4-0.48元。
这个方案将适用于2024年底及以后开通的市域线，既包括
机场联络线、嘉闵线这样
的市域铁路，也包括
崇明线
。
上海机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，共设9站。
它是首批确定的11条市域铁路示范线路之一，上海市域铁路网中的首条新建线路，上海首条预留与国铁互联互通条件的市域铁路，创下多个“首次”、“之最”纪录。
市域线机场联络线工程物理线名称为：
市域铁机场联络线，首通段的7座车站现已定名
。
Honggiao Airport Terminal 2
既有15号线、规划19号线华泾西站
同步更名景洪路站
可实现三线同站换乘
Shanghai International Resort
Pudong Airport Terminal 1&2
2号线、磁浮线浦东国际机场站
同步更名浦东1号2号航站楼站
也可同站换乘
三林南站是
机场联络线体量最大的车站
，也是
目前上海体量最大的在建车站工程之一
，几张航拍看看到底有多大！
该站点位于S20外环高速与浦星公路交叉处西南侧，沿S20外环高速呈东西走向，从航拍中还可以看到它与
三林滨江、前滩、徐汇滨江
的关系。
地下四层双岛四线车站，
设置12个出入口
，具备与在建19号线换乘条件，车站总长约667.5米，总建筑面积90474平方米。
同时，该站外侧站台供
预留通往上海南站的支线
使用，也为未来
规划奉贤线
的换乘做好了预留。
这座大体量车站，很有可能将是上海南部少有的四线超级换乘站之一。
从这张效果图可以感受到，未来三林南站将与三林滨江的生态属性一脉相承，无边绿意如画卷一般呈现，眼前是三林滨江未来十年的勃勃生机。
机场联络线首批17列80辆“定制车”，
计划8月全部交付
。使用的车型为国内首列市域C型列车，最高运行时速达160公里。
值得一提的是，机场联络线虽然是一条铁路线，但
只要刷交通卡就可进站
。
内部设置上，座椅排布采用纵横结合式，类似于通往临港的16号线列车，座椅更为舒适。就像城市公交一样，乘客即上即坐，在座位已满的情况下，也可以站立乘车。
行李架上用了东方明珠点阵画装饰，横排座位接缝处设置有线充电区，车厢连接处设置有线+无线充电台，整个充电台还能按键收进墙体中，不干扰在此就座的乘客。
东有东方、西有虹桥，上海两大面向国际的综合交通枢纽，也是华东地区航空、铁路客运超级门户站，两者即将同时运转。
线路全长68.6公里，设计时速100-160公里/小时。最高160公里/小时的意义，就是在空间距离如此之大，还要跨江的情况下，
全程却可在40分钟内完成
。现在随便开着自驾车，遇到各种路况拥堵，至少也需50分钟左右。
机场联络线将这两座东西部重大交通设施联通起来，不仅能明显提高枢纽本身的客运分流效率，同时，联络线沿途经过的各站周边，也会获得新的板块升级可能。
其中，
七宝站与既有9号线中春路站换乘
华泾站与在建15号线和规划19号线换乘
三林南站预留了规划19号线及奉贤线换乘条件
张江站预留了与规划21、27号线换乘条件
浦东机场站与2号线和磁浮线换乘
目前来看，至少有8个重要板块和区域，已经在期待机场联络线的通车。
机场联络线通车后，不仅给上海城市发展提供有力支撑，沿线板块也将受益。
浦东川沙、三林滨江、闵行梅陇、徐汇华泾、大虹桥徐泾等板块新房不少，上车了，就有机会欣赏下一站的绚烂烟火。
