5年了，从未忘记 | 空军侦察机飞行员首次披露MH370搜救回忆

随着马航MH370调查小组的解散， MH370 失联事件似乎就要这样画上句号了，除非将来某一天忽然出现重大线索，消失的航班恐怕将会成为一个千古之谜：这架庞然大物究竟到哪里去了？当时飞机上到底发生了什么？虽然民间流传着很多个版本，但毕竟只是猜测，在飞机被找到之前，所有的说法都不可信。即使有一天飞机被找到了，由于各种复杂的原因，我们可能也无法知道真相。近期调查小组的解散似乎预示着调查的终结，再次引起了世人对 MH370 的关注，也勾起了我的一些回忆。

在确定 MH370 失联之后，相关各国开始组织力量进行搜救。因为失联航班上大部分乘客是中国公民，所以中国成为主要当事国。中国政府反应还是比较迅速的，很快组织了相关力量加入搜救工作。军队方面先期主要动用了军舰赶赴事发地点。

参与搜索的空军伊尔-76

随着事件不断发酵，周边各国以及美日等主要国家派出军机加入搜救。当时我们还比较缺乏国际联合搜救的经验，所以反应稍微慢了一些，直到事发第三日才做出参与行动的决定。 2014 年 3 月 10 日上午，我和我部参谋长赴空军司令部开会，商讨派飞机赴失联海域搜索事宜。作为一个特殊的非战争军事行动的准备会，应该说规格还是相当高的，空军参谋长主持，机关主要部门领导全部参加。但是，由于我们没有建立国际联合搜救的相关机制，决策过程并不顺利。派谁去？去哪里？到了那里怎么干？马方公布的失联地点在泰国湾，飞到那里需要穿越 5 个国家（地区）的飞行管制区，涉及外交、航管等诸多问题，为此还专门请来了外交部和民航等相关部门的专家。经过研究，初步决定派我部一架大型电子侦察机执行这次任务。会议期间，某军区的一位首长主动请战，派他们的大型运输机参与任务，并列举了自己执行这种任务的优势。空军首长对这种知难而上、勇于担当的精神十分赞赏，表示考虑派他们去，我们就不去了。我一看情况不对，马上表态：电子侦察机执行这个任务优势更明显一些，失事飞机可能会发出一些电磁脉冲信号，我们可以利用机上的设备参与搜索，完全靠目视搜索相当于大海捞针。首长采纳了我的意见，最后拍板：派大型运输机和电子侦察机各一架赴马航 MH370 航班失联海域执行搜救任务。

本文作者驾驶的图-154从三亚机场起飞

领受任务之后，我们与相关部门一道明确了起降机场，设计了飞往失联点的航线。回到部队，我们迅速完成机组和飞机准备。因为我部经常在南海一带活动，相关资料和预案齐全，只要一声令下马上就可以出发。

之后就是难捱的等待。组织这样一个相对复杂的任务有一定的难度，前期有很多事务需要机关协调。 3 月 11 日凌晨，我们接到空军动令，从后半夜开始忙碌，完成军内和民航系统的计划申报，以及与行动组织机构（当时的广州军区空军）的协调工作。一晚上我被叫醒了无数次，答复不同部门关于各种技术细节的问询。 3 月初，乍暖还寒，屋子里很冷，折腾了几个回合，马上感到身体不适，还未出征先受了凉。

后舱设备操作人员认真研究搜索方案

早晨 7 点 30 分，几乎一夜未眠并且感冒的我和一个经验丰富的机组从南苑机场起飞。经过长途飞行，于 11 点 20 分在三亚凤凰机场着陆。我们的飞机停在民航的停机坪上，立刻引起所有人的关注。敏感的群众意识到，在中国公民遇到危难的时候，人民军队已经出动。不时有机场摆渡车从旁边经过，可以看到车上民众热切的目光。危难之时总是有祖国军队作为依靠，这是民之幸，军之威，国之荣。类似的非战争军事行动是和平时期人民军队的一项重要工作，拯救人民于危难，彰显军队和国家的形象，意义十分重大。

简单吃过午饭，我们赶到三亚民航站调，办理前往泰国湾失联海域的手续。民航的同志积极主动地配合我们工作。据他们讲，因为我们的航线需要穿越越南全境，开始还担心越南方面阻挠，没想到越方不但很痛快就同意了，而且还积极配合我们工作。按照前指命令， 13 点 30 分我们再次起飞，执行失联飞机搜救任务。任务的主要内容是飞往马来西亚对外公布的失联海域，利用机上设备结合目视寻找失联客机及相关线索。航线基本上是沿着 MH370 航班的航线，到达泰国湾后在所谓 “ 失联海域 ” 往返飞行数次，然后原航线返回。

第一天的飞行顺利，我指的当然只是飞行本身。天气很好，万里无云，碧海蓝天。看似平静的海面也从 MH370 翼下掠过，然而这架载有 227 名乘客的飞机却不知所踪。在感慨命运多舛迷离的同时，我是多么渴望能够通过一己之力发现 MH370 的行踪，给逝者一个交代，还世人一个明白。落地以后，我们机组人员研究：是不是调整一下搜索方式，能不能飞得再低一些、搜索的区域再扩大一些。我跟后舱设备操作人员谈：能不能充分利用后舱设备，寻找失联航班上可能发出的电磁信号。我还找到在国航飞波音 777 的老战友，向他了解波音 777 上都能发出哪些电磁脉冲信号 …… 后来我们才知道，由于马来西亚方面先期划定的搜救海域与 MH370 握手信号最终消失得海域在地理位置上相去甚远，我们这一阶段的搜索没能取得任何效果。

3 月 12 日，我们轮休，另一架飞机继续搜寻。当时所有的媒体上几乎全部是关于 MH370 的报道，各种说法鱼目混珠。一整天我都在关注着新闻报道，有一个事实逐渐清晰起来，那就是 MH370 根本就不在所谓的 “ 失联海域 ” 。马方像挤牙膏一样一点点地透露着真相： MH370 失联之后并没有立即消失，而是掉了一个头横穿马来半岛继续南下了，期间还有几次剧烈的高度变化，目的性很强，很像是人为操纵。当时我就认为这是一个蓄意的人为事件，之所以找不到残骸，因为飞机可能是在可控状态下入海的，整体沉入了海底，水面漂浮残骸很少。 2015 年发现一块被证实属于 MH370 的残骸是襟翼的一部分，更加印证了我的观点，就是说入海前襟翼是放出的，触水时被打掉的可能性很大。当然，这只是个人的一些看法，缺乏有力的佐证。新近马来西亚当局发布的调查报告与当时我们了解到的信息相比，几乎没有增加任何更明确的指向。唯一确定的是，这是一起人为事件，但是谁干的？目的是什么？就不得而知了。

机组人员与当地机场工作人员沟通后续飞行事宜

3 月 13 日，因为各种消息婆娑迷离，也没有接到上级的新指示，我们继续前往失联点搜寻。再次到达泰国湾，天上的飞机，海上的舰船比上一次明显减少。 11 日来的时候正值搜寻的高峰期，各国的飞机很多，又集中在相对狭窄的一个空间里，防撞压力很大。本次人道主义救援飞行，因为得到了相关国家的许可，在航线飞行阶段始终与管制员保持着联系，有效降低了与其它飞机冲突的风险。在失联点海域，越南南部的航空管制区临时划设了一片管制空域，调配在该区域活动的航空器，这对我们机组的通联能力提出了很高的要求。早些年，我们参加过多年的联航航班飞行，有一定的航空英语通联能力，但是多年不用，已经十分生疏。航线飞行阶段还好一些，基本上都是标准喊话。但是在临时空域，管制员的指挥和询问很多，而且大部分是非标准喊话，听起来十分吃力。近年来，我军在远海的活动越来越多，常常会与外国军机相遇，如何与外籍管制员或飞行员沟通成为摆在我们面前的新课题。空军首长多次强调：鼓励积极沟通，通过沟通缓解矛盾、化解冲突。要达到这一要求并不容易，语言能力倒在其次，更重要的是综合能力素质，涉及国际法、两国关系、政治气候、军事态势等，需要结合当时的具体情况，审时度势，做出合理的应对，任重而道远啊。