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城配老司机讲述车货匹配平台从“火热”到“冰冷”的发展(一)

物流沙龙  · 公众号  ·  · 2017-05-29 21:49

正文

城配产业发展的现代发展简史


笔者注:

最近几年, 城市配送 越来越热火朝天了,从14年突然间冒出的城市配送车货匹配平台,到目前京东、阿里、百世等所谓大玩家的卷入,一时间风起云涌,以致于猎头们都找寻不到合适的萝卜。下面,就以本人的经历,来聊一聊 城配产业发展的现代发展简史


本篇作为开篇,先从2013年开扯吧。


2013年以及之前的物流行业中, 汽车运输物流 ,其实也是有 三六九等 的, 一等驾驶员开半挂 二等驾驶员开集卡 三等驾驶员开监管 末等驾驶员开厢货


一等、二等、三等驾驶员的分类不知道是否准确,但是 末等开厢货的驾驶员是最被看不起、也是付出与收获比最低的驾驶员 ,这是公认的。“末等司机开厢货,装车搬运你得做”。


寒门难出贵子,大家 对于城配驾驶员的评价 ,也是 最低 的: :口头禅、骂骂人是常态,出口成脏;甚至和你吹胡子瞪眼、撸起袖子捡砖头的,夏天靠近还有一股味道; :个人卫生差、个人形象差、穿着打扮差; :三块两块钱也要和你争一番;争一番,也就是为了三块两块钱 (这个时候的笔者,怀揣着拯救行业的伟大梦想,在到处和甲方兜售着城市共同配送中心)


然而,野百合也有春天。记不清是2014年的某一天起 (亦或是2013年的下半年?) ,突然间,城配物流这个“low逼”的行业中,来了一群文明人:年轻、高知、帅、有理想、有激情,更重要的,是有钱。


一群西装革履的高富帅、白富美满大街的追着城配驾驶员,哭着喊着求着抛着媚眼说:来,手机给我,花上五分钟下载个 APP ,我就给你两百块——现金。


以致于新杰物流的王坚王总,有一次半开玩笑半认真的总结:现在 (2014/15年) 物流行业的服务客户,2B2C2VC,谁的手上有1000台车,拿出1000个手机来,一天时间全部装上APP,就能赚上20万,打个75折也有15万,这个比车轮子跑起来赚钱,容易多了。


这一年,“城配货车1300万辆”、“万亿级城市配送市场”、“线上平台和线下服务结合的O2O模式可以改变物流行业散、乱、差的现状”“信息不对称、车辆空载率高”、“提高车辆利用效率、降低空驶”、“解决行业痛点,让司机不再愁货、让甲方不再愁车”、“专注最后一公里服务的新型同城配送”,“实现让企业不再考虑货物配送问题”,“铸造同专业同城配送标准化市场领导者”等 口号 标语 不仅仅 充斥着物流行业 (请注意,是物流行业、而不仅仅是城配产业) 也充斥着行业媒体、广告摊位


赞誉者、支持者有,否定者、看衰者也不乏其人。真个是鱼龙混杂、各家争鸣,好不热闹。实战上, 各种背景的公司也是顺势而起 :快货运、蓝犀牛、神盾、云鸟、速派得、1号货车……


正如夏天的雨水、来的快去的也快。16年起,雷声好像小了,17年起,好像就几乎没有声音发出了。期间最 具有代表性的公司 ,可能就是 上海神盾快运 (以下简称神盾) 了,由于笔者亲见了神盾的开始、转型与关停,这里就以神盾作为有代表性的个例,具体展开下吧。


神盾的创始人 CEO张喜龙 ,是个 很有特点 的哥们:80后,注重细节、脑子灵光、会来事。和他在一起永远能感觉到满满的朝气与活力。给我印象最深刻的是,喜龙无论去哪里会议讲话或者分享,PPT永远只有一张,这唯一的一张PPT,基本上就是一张照片、一张图、再加上最多一句话。然后喜龙就可以讲上任意时间。


第一次见喜龙 ,是在2014年的12月份,在神盾位于张江高科的办公室。神盾正在开发基于C2C,B2C的交易平台和APP、链接货主与驾驶员。作为传统物流人,我和喜龙总聊得更多的,还是一些 实操性的话题 ,能不能接2B的生意、信息系统能不能对接、能不能开发票、能不能有账期、订单如何流转、回单如何处理……


喜龙的回答 简单而又干脆,有,公司已经纳入计划,下一个版本发布时,就会解决这些问题。由于当时的神盾不具备2B的基本服务能力,当时我的 评判 就是:这个可能有点 不靠谱 ,因为这帮家伙根本 不懂实际物流的运作 。这件事情有点悬。


第二次见喜龙 ,是在2015年春节前后,受邀参加神盾的一场show。当时神盾计划拍一部反映城配驾驶员生活的电影:《城市英雄》。我的性格是不太适应这种过于热闹的场面,本来是想婉拒的。但是冥冥中也有天意,在这不久之前,我一个很要好的朋友,WF (F哥) ,想着从非常知名的IT公司出来创业,创业的方向居然也是车货匹配平台。


我们一群人其实都不太看好,无论是从F哥的性格、行业理解能力、资本方的背景和实力。于是灵机一动,我就带着F哥来参加了神盾的电影开机仪式,目的是希望F哥知难而退,不要放弃人人羡慕的高大富工作,转而在城配领域打水漂。


谁知道这哥们在和喜龙以及喜龙的团队聊过之后,说了两句话,一句颇有见地:神盾这样做这个事情不是很靠谱,另一句:这个事情我来做,肯定能成。


然后在2015年春节后就扎进了深不见底的车货匹配平台伟大洪流中了 (和F哥一直有联系,只是16年下半年后见面就不聊他的创业进展如何了,因为每次聊到这话题,F哥都是顾左右而言他以及不耐烦,无论如何,还是祝福F哥吧,熬下来并坚持熬着,也是一种胜利)


后来也陆续和喜龙有过多次的见面和交流,见证了神盾从车货匹配平台转型至传统的合同物流公司 (为大客户提供量身定做的城市配送服务) ,在 2016年的年初 ,更是 见证了神盾痛苦的关闭


满打满算,神盾也就是一周年多一点的生命周期。在这短短的一年里,神盾经历了团队初创进入、1.0版本车货匹配平台的设立、2.0版本产品升级至2C/2B、市场推广汲取流量、发现走不通之后转型至传统物流公司、没有亮点获取足够的资本注入、关停转型。


这条路 ,也是 绝大部分车货匹配平台所经历过的路 。在这里,也祝福和感谢喜龙们,向他们致以崇高的敬意:勿以成败论英雄。正是喜龙们的存在和拼搏,我们今天才能继续展望城配行业美好而又幸福的明天。


当然,几乎和神盾同时成立的 北京云中小鸟科技有限公司 (云鸟配送,以下简称云鸟) ,相对而言,走的就比较持久些。2017年的情人节,云鸟与资本进行了一次完美的拍拖,顺利完成了D轮1亿美金的融资 (官方数据) 。关于云鸟的更多故事,会在第二篇予以一定的展开。


车货匹配平台 也有一些 另类的公司 ,比如 百世物流旗下 车货匹配平台 。记得16年5月份,我和百世物流的总裁周韶宁有过一次交流,周当时问我,车货匹配平台有没有做的意义,我的回答很肯定:有 (为什么有,分析和判断这里就不做叙述了)


这次交流后的没多久,百世就在试水车货匹配平台,16年的下半年、这个车货匹配平台就独立成为百世优货,据说现在已经 实现了盈利 (百世优货不单纯针对城配做车货匹配、干线也有)


这里算是打个广告吧,百世是一家很优秀的公司,以周韶宁周总为代表、集合了一群物流行业中的聪明人。百世的物流产业版图是我见过最清晰、最完整的:覆盖了2B、2C、仓储、整车、干线、零担、快递、同城、国际跨境、综合物流 (合同物流) ,如果大家想在物流行业成就一番事业,百世会是很好的选择之一。


如果著一本城市配送行业产业史的话, 2014年之前 城配产业属于 “农耕时代” :抱着一条无论粗细的腿、胳膊,自找车自运营、自给自足、自娱自乐。


2014年起 ,无论真实的城配产业是否足够大、无论城配产业是否能够撑起一个甚至几个巨人, 城配作为一个产业,已经成为了一个不争的事实 ,从这个意义上来看,把 2014年定义为城配行业的 “元年” 、一点也不为过。可以这么说, 2014年起,开启了城配产业的1.0时代 (第一篇完)


作者原标题:城市配送之产业发展篇(一), 城配产业的1.0时代:车货匹配平台;

下一篇——城市配送之产业发展篇(二):城配产业的1.0+时代:打着科技的幌子干物流。敬请期待。








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