成功了！
我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919刚刚首飞成功！
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早在2014年5月23日，习近平在上海考察时，就曾来到中国商用飞机有限责任公司设计研发中心，登上C919大型喷气式客机铁鸟综合实验台，了解飞机研发情况。
习近平指出，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机所承载着几代中国人的航空梦。我们的事业刚刚起步，前面的路还很长，但时间紧迫，容不得半点懈怠，要一以贯之、锲而不舍抓下去，用前进的目标激励自己，用比较的差距鞭策自己 ，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。
这一刻的成功我们等了将近半个世纪。从1970年运-10算起，47年的时间，中国一直在造大飞机的路上。
所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上干线客机。造大飞机，完全自主攻关是唯一选项。虽然1980年运-10首飞成功，但由于当时国家工业基础薄弱、市场容量小，发展大飞机有一定客观难度，随后不久，项目下马，研发队伍星散。
运-10客机
然而，大飞机还是要造，它是一个国家的名片，也代表着一个国家工业发展和军事实力水平。运十下马后不久，我们开始了与外企合作、以市场换技术的艰辛之路。
1985年，中美开始合作生产麦道82客机。但中国在合作生产过程中仅仅扮演了大部件组装的角色，只占全机工作份额度的6%-8%，而且合作生产的麦道价格比从美国进口还贵。
麦道82客机
1987年1月，原中国航空工业部与中国民航总局联合向波音公司、麦道公司、空客公司等国外6家飞机和发动机制造公司发出联合研制干线飞机的邀请。
但是，市场换技术的结果往往不如人意。空客公司允许授权中国组装A320，但禁止中国基于A320进行改进，这意味着中国不能以A320为基础，发展中国自己的民用机型。
波音公司也拒绝授权中国对波音飞机进行改进，只允许中方组装150架波音737飞机，还附带了波音飞机在中国市场的份额能够达到70%的条件。
只有麦道提出同意中国对麦道90-30进行改进，但仅限于将起落架变成4个，其余原封不动。然而，1996年波音公司用133亿美元合并了麦道公司，1997年，麦道MD-11、MD-80和MD-90系列飞机停产，麦道90-30只生产了2架就夭折。
将近二十年的时间里，中国民用航空工业一直处于市场换技术的弱势之中。尽管在于欧美航空公司合作的过程里，我们学会了机身制造技术，但从未真正掌握发动机、航电、飞控三大核心系统。
市场换技术，不仅耗费巨资，而且始终没能制造出一架国产化率和技术指标双双达到运10水平的民航客机。但是中国航空发展需要飞机，怎么办？只能买，用外汇买，用低成本的密集劳动买。
那时候流传“八亿件衬衫才换回一架空客、10亿双袜子才能换回一架波音”的说法，想象一下，一边是技术含量极高的尖端产业，另一边是只能苦卖力气的劳动密集型产业，差距之大令人心酸。久而久之，中国民用航空市场也随着市场换技术逐步被波音和空客垄断。
但是，即便国产大飞机诞生历程坎坷艰辛，我们也没有放弃在这个领域的自主研发。从本世纪初大飞机项目落户上海开始，由于开始开放观念、重视市场，之前还学习了许多外部经验和先进技术，再加上坚持自主创新，一切都像摁了加速键一样，国产大飞机在数年之内突飞猛进。
2002年ARJ21（中国首架拥有自主知识产权的支线飞机）立项；2006年C919立项；2008年2月中国商飞成立；2008年11月ARJ21首飞。今天，C919首飞。
而今天之后，一切都将不一样了！中国成为继美国、俄罗斯、欧盟之后，第四个有能力制造大型民航客机的国家。我们航空事业发展靠仰欧美国家“鼻息”的时代已经一去不复返。
为什么花这么大力气也要拥有自己的大飞机？“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话，道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。
C919前视
除此之外，全世界只有安理会5个常任理事国才拥有完整的航空工业。要坐稳安理会常任理事国这把交椅，航空工业是个必要条件，从政治角度出发，我国也必须拥有制造大型飞机的能力。
图为机舱内部（新华网发）
实现大飞机国产化，不仅可以提升我国自主创新能力，打破国外巨头的垄断和封锁，与老牌大飞机拼高比肩，赢得广阔的市场空间，而且，“大飞哥”将承载着中国人的强国梦一飞冲天，为实现国家科技强国目标提供坚实保障。
国产大飞机C919驾驶舱
最近，“大飞哥”C919还未首飞，就已经拿下国内外23家用户570张订单的消息极大地鼓舞了人们对于国产大飞机的信心，未来，它将会为我们带来更多惊喜。
根据预测，今后20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)，到2020年旅客运输量要达到7亿人次，到2030年旅客运输量要达到15亿人次。
发动机
这也决定了C919大型客机的定位是以满足国内市场需求为主。毕竟未来国际上飞机制造商的竞争重点就在中国市场，而据中国商飞公司工作人员介绍，在今后的十到二十年中，C919飞机的目标是可以在中国市场占据三分之一的份额。
发动机特写
大飞机的价值不亚于“两弹一星”和载人航天。它可延伸中国空军运送军力的里程，让中国军力的战略投送能力得到质的飞跃；它还可以及时运送重型机械装备，对于应对抢险救灾、人道主义援助等紧急情况，具有重要意义。
另外，国产大飞机的制造是“工业皇冠上的明珠”，是一国工业、科技水平和综合实力的集中体现。C919串起了国内完整的飞机制造产业链——有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企。飞机结构中，中机身中央翼是商飞制造的，机头来自成飞，前机身、中后机身来自洪都，机翼来自西飞，垂尾来自沈飞……
一架C919，带动了我国材料、化工、信息、自控、动力、机械制造等许多基础产业和高新技术的发展，那将是价值千亿的产业链。它不仅提升了中国制造的整体水平和能级，也提升了国家实力。
这半个世纪，中国有了“两弹一星”，有了“神舟”飞船，有了核潜艇，有了“中国芯”，有了“嫦娥”，有了“天宫二号”，有了高铁，有了国产航母……现在国产大飞机C919也加入“战队”，中国正以更加昂扬姿态屹立于世界民族之林。期待吧，明天！
编辑：刘曦文
综合来源：经济之声微信公众号、学习小组公众号、央广天下财经、第一财经网站、河南日报、澎湃新闻、环球网
