新年伊始，每年一度的科技盛会国际消费电子展CES又在赌城拉斯维加斯拉开了帷幕。当地时间1月4日晚，开幕前夜的专场演讲由Nvidia CEO黄仁勋担纲。黄仁勋在讲话里着重推介了自动驾驶技术，并重点提及与百度的战略合作。
了解英伟达动向的朋友们可能对此不会觉得新奇，因为早在去年九月的百度世界大会上，黄仁勋就已经亲临现场宣布将与百度联手，共同研发自动汽车驾驶平台，双方在人工智能领域的合作也早有渊源，黄仁勋对百度不吝赞誉之词，称两家的合作的整合力“目前世界上没有任何一家公司能做到”。本届CES上，百度智能汽车展台也专门设立了英伟达芯片的展区，两家加强合作、联袂出展可谓是水到渠成。
从google的无人汽车计划先声夺人，到国内乐视疯狂跨界豪赌整车生产，近几年国内外的IT企业纷纷把目光和脚步投向汽车工业，智能汽车变得炙手可热。英伟达作为芯片业的翘楚，重点开发智能汽车，并不出人意料。只是如何切入、怎么布局、能取得什么样的成就，还要大家拭目以待。
站在消费者的角度来评析英伟达的战略，我们发现：比之其他厂商们的强劲宣传攻势，智能汽车领域英伟达与百度的合作反而是最令人期待的。
为什么这样说？
首先这是一种循序渐进的战略，最科学也最接近民用
众所周知汽车工业在全球经济领域的支柱地位，近年来汽车电子产业也方兴未艾，作为细分子行业在全球也仅次于手机电子产业链，而且潜力巨大。IT厂商要在大汽车工业里分得一杯羹乃至再造新的蛋糕，无疑要面临传统汽车厂商们的激烈抵抗和强烈竞争，与汽车业巨头们上百年的技术积淀相比，IT企业并无优势，所以必须要扬长避短，发挥本行业的技术优势专攻智能路线，以规避在设计、材料乃至市场等多维度的新生短板。
这样做是很明智的，对任何IT企业来说，超前的技术储备都是必须的，而智能汽车、自动驾驶领域集成了当前人工智能领域里几乎所有最核心的课题，在此研发的投入永远不会浪费。所以远到google等外企，近到国内的某些公司，都把人工智能、自动驾驶作为研发和宣传的主攻方向，争先恐后地拿出了很多炫人眼目的新奇理念和高端设计。但是问题在于，无人驾驶技术里包涵了城市道路景观识别、高精度GPS定位、超大数据交互与分析、智能情景研判等非常艰深的问题，这些Level4的无人驾驶技术究竟何时才能驶出试验场、开进民用领域？
所以英伟达和百度智能汽车的L3自动驾驶技术合作才是比较实际的，侧重于从有条件自动化的智能驾驶平台入手，在尊重人的主导和控制的基础上尽可能多地提供智能的辅助和选择。毕竟汽车用户还是以追求实用为主，在无法一步登天的时候一定得循序渐进，不能靠概念活着。
百度智能汽车展台展示Nvidia Drive PX2芯片
英伟达在近几年发展迅猛，其专精的芯片技术是自动驾驶系统的驱动核心，在自动驾驶领域的深耕总能事半功倍；而百度在地图、数据、语音识别、深度学习训练等方面的技术优势独树一帜：百度是中国唯一具备量产能力的高精地图数据提供商，百度专利的OCR图像识别技术加上深度学习和点云技术，能高度自动化地识别上百种目标，并实现海量数据的分钟级更新。两者在国内外均有各自的众多传统汽车厂商作为合作伙伴，从研究到实践，都在世界范围内取得了杆位：根据德国卡尔斯鲁厄理工学院和芝加哥丰田技术研究所联合创办的算法评测平台KITTI资料显示，百度在自动驾驶场景目标检测国际评测中，目前在行人检测和自行车检测两项测试中排名第一。
如黄仁勋在百度世界大会上所言，“英伟达与百度的合作，将汇集两家世界级公司的技能，以及我们各自在人工智能领域的专长”，接地气、通天线，Nvidia和Baidu的合作与战略同时实现了这两点。我们不妨拭目以待，看这一”NB”组合能否先人一步将智能汽车送到我们的生活里来。
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