2019上半年结束后，各家主流重卡企业过得怎么样？
是否完成全年销量目标的二分之一？
中汽协数据显示，1-6月，国内重卡市场整体销量为65.6万辆，比同期累计下滑2.3%。
其中，牵引车整体销量为31万辆，比同期累计增长17.2%，累计增幅高于重卡市场（-2.31%）。
上述数据反映出，国内重卡市场上半年需求，主要来自于公路车。
究其牵引车市场增长原因，主要受天然气重卡拉动（前5月销量暴涨2.7倍），这也造成上半年“得天然气者得天下”格局。
这一波市场行情中，前10强企业完成预期目标情况如何？
谁家超额完成相应目标？
谁家实际销量离计划尚远？
方得网现盘点如下。
前4强均实现预期目标5成以上
对照此前立下的2019年销量目标，前4强企业均以1/2时间超额完成预期目标一半以上，缓冲了下半年压力。
解放设定的2019年目标是，“中重卡销售26.8万辆，市场占有率22.7%”。
按照其中、重卡销量往年占比，以此可推算出其2019年重卡销量目标约为26万辆。
在此目标下，解放上半年交出不错的成绩单——其前6月重卡销量17.3万辆，同比增长4.9%，完成全年中重卡销量任务67%，以全年1/2时间完成全年任务2/3。
东风设定的2019年中重卡销量目标为27.7万辆，按照占比算出其重卡目标约为24.3万辆，这一目标上半年实现一半以上。
数据显示，1-6月，东风重卡销量为13.7万辆，同比增长5.2%，在前5强增幅位居第一；
其完成全年目标52%。
此外，重汽、陕汽两家目标完成情况也非常不错。
1-6月，重汽重卡销量为10.3万辆，实现全年销量目标52%；
陕汽重卡销量为9.9万辆，实现全年销量目标64%。
方得网分析认为，解放、重汽、陕汽上半年能较好完成相应的销量任务，主要利益于在天然气重卡市场的优势。
受众多因素影响，特别是2019年7月1日实施天然气车国六排放的规定，这让2019年的天然气重卡特别火爆。
尤其是4-6月，天然气重卡单月销量均增长1倍左右，这也助推三家企业重卡销量水涨船高。
此外，东风能较好完成销量目标，则与其战略调整有关。
自去年以来，东风商用车推行“五大平台商品”共网销售模式，并提出“主动进攻 精准营销”营销战略，这些战略调整都助其提升市场竞争力。
第二梯队尚需努力
相比起第一梯队，第二梯队的全年销量目标完成情况较不理想。
除大运未公布目标不方便对比外，红岩、江淮、华菱、徐工四家企业均未完成全年销量任务的一半，增加了下半年压力。
经历完2017-2018年高增长后，红岩进入2019年后增速放缓，但其仍设定了较高的2019年销量目标——7万辆。
数据显示，1-6月，红岩重卡销量为3.1万辆，完成全年销量目标44%。
这部分原因在于红岩设定的目标颇高，导致完成情况不太乐观。
江淮设定的2019年重卡销量目标为5万辆，其以半年时间实现全年销量任务的44%。
数据显示，1-6月，红岩重卡销量为3.1万辆，完成全年销量目标44%，在第二梯队中完成率还较不错。
此外，华菱、徐工的上半年销量完成情况，也同样不太理想。
数据显示，1-6月，华菱重卡销量为1.1万辆，实现全年销量目标39%；
徐工重卡销量为1万辆，实现全年销量目标42%。
总的来说，第二梯队的企业定的目标都有些偏高，完成的情况自然也不好，但初衷是为了达到激励的目的，因此也不能太过于难求结果，只是尚需努力。
从多方预测来看，2019年重卡市场不会好于2018年，全年需求预计为100万辆，很难达到110万辆。目前，上半年重卡销量为65.6万辆，也就相当于消耗了全年需求量6成左右，下半年销量只能占到4成，全年市场需求将是“前高后低”。
此外，下半年重卡市场或还存在多重不利因素，整体市场需求不乐观。
一是天然气政策利好消失。
天然气车自7月1日实施国六排放的规定，上半年带来大量提前购车，透支部分下半年需求；
二是工程车下半年不得因素将加大，除受上牌治理影响外，或还将于4季度遭遇惯性封土令。
如此来算的话，企业要想完成全年销量目标，上半年应该完成目标6成，否则将加大全年目标完成难度。
现在看来，上半年完成销量目标6成以上的企业，仅解放与陕汽两家，而其他企业基本未达成，这无疑降低不少企业实现销量目标的可能性。
