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文 / 朱晓培
微信公众号 / 财经天下传媒
2015年10月，乐视汽车投资易到用车，获得易到70%的股权。外界纷纷为易到创始人周航感到欣慰，创业5年多，在滴 滴、Uber、神州租车等巨头的夹击下艰难求生，终于找到了归属。然而，一年半后，还是乐视汽车，把易到拖入了尴尬境地。
进入2017年，易到频频陷入舆论旋涡，先是被曝出拖欠供应商费用的消息，尔后又被曝司机遭遇提现不成功的情况。不过，易到随后发声驳斥“资金链断裂”传闻，并称“将启动上市计划”。
但是，目前易到的处境，显然不是那么理想。
司机怀念周航时代
“我想这么大的平台肯定是不会倒闭的，但是（提现不成功）这样的事太伤人了，伤司机就是伤乘客。”易到司机魏东对《财经天下》周刊表示，以前易到的价格介于神州专车和滴滴快车之间，乘客和车型都比较高端。现在，在参加完充值返现金后，易到的Young!车型价格与滴滴快车价格差不多。
而且，现在出现了司机端的费用与乘客端不同的问题。从北京左家庄到传媒大学，行驶了37分钟，15公里，最终乘客端价格显示扣款56元，但魏师傅实际只收到了约40元。他说，最终结算的时候，易到还会扣掉20%左右的平台服务费。
最让魏东担心的是，今年3月初，当他试图在易到提现时，没有成功。不过，之后的两个星期，他都顺利提现。《财经天下》周刊记者在过去一周里乘坐过的6辆易到专车的司机，都表示遭遇过与魏东一样提现不成功的事，但也都表示，最近两次都把钱取出来了。
根据新浪科技报道，因易到用车未能及时结清外包客服公司欠款，如今易到人工客服已全部转为邮件客服和人工智能客户服务。除了客服公司之外，包括App推广、短信推广等在内的7家与易到用车有过合作关系的供应商，都未在合同的结款期限内收到易到用车的打款。
不过，易到人工客服转邮件客服也许与易到的理念转变有关。魏东说，几个月前，Uber的一位总监加入易到，易到在产品设计和理念上都与之前发生了很大变化。
在易到创始人周航的最初规划里，易到强调的是“专属”和“社交性”，鼓励用户挑车，也鼓励司机提供个性化服务。以前，用户叫单后，易到会把订单推送给多位司机，乘客可以从中挑选一位，这保证了易到较高的接单率。但是现在，易到Young!不再允许乘客挑选司机，而是采用派单的方式。
但魏东并不喜欢现在易到的这些变化，他说自己更怀念周航的时代。
而易到用车被曝出拖欠应商欠款以及部分司机提现遇阻的消息，也让很多曾经充值易到的消费者感到担心。有多位用户向《财经天下》周刊表示，使用易到用车App叫车不再像往常一样容易，因此现在都是赶紧把账户里的钱用完的心态。虽然眼下易到用车推出了充100元返60元的活动，但用户们已经不再像往常那样踊跃。
7 年浮沉
2010年5月，周航创建易到用车，也是国内最早的专车。前红杉资本副总裁胡丹曾对《财经天下》周刊提到，红杉曾去找过周航，但当时启明创报已经投进去了。周航在见到胡丹之前，并不知道美国有一个叫Uber的，整个事情都是他自己想出来的。
“他不是说美国哪里火，就抄一把。比较可惜的是，最后熬不过资本的利益。”胡丹说。
易到一开始走中高端的路线，车型高端，费用也高于出租车，在中高端人群中颇受欢迎。作为国内最早的专车应用，易到在2013年4月拿到了晨兴资本、高通投资等的7000万美元B轮融资，此时的滴滴打车刚拿到了腾讯公司的1500万美元B轮融资。然而，随着滴滴获得腾讯投资，快的拿到阿里的投资，打车市场的补贴大战从出租车一路烧到了专车市场。 “老大和老二打架，老三死了”的情况，在互联网行业里屡见不鲜。
虽然定位于偏细分的市场，但易到仍然难以抵挡竞争对手的猛烈攻势。根据易观国际的数据，到2015年第1季度，中国专车服务订单量占比前三名的分别是滴滴快的、Uber和易到，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。
作为一个行业重构者，周航遭遇了可能遇到的所有挑战：旧势力抵制、政策管控、巨头突然入局。而由于腾讯、阿里、百度、红杉、高领、老虎等巨头都先后加入到了滴滴、快的、Uber等阵营，致使易到陷入无人接盘的尴尬阵地，在补贴大战的夹缝中艰难求生。曾经有消息称，易到与Uber谈过收购事宜，但最终因为周航不愿意裁员而没有达成一致。
e家洁创始人云涛曾对《财经天下》周刊感慨，周航觉得自己的产品有黏度，有盈利，结果滴滴流量成本打败了。胡丹也感叹说，网约车回归到最后，就是做周航当初做的事情。但做投资不能看得远，要比当下的时代稍微领先一点点，赚取差价就可以了，领先太多反而容易成为先烈。
2015年10月，乐视宣布投资易到。加入乐视生态的易到也变得高调起来，就连易到创始人周航也在微信朋友圈里异常活跃。易到用车宣布要做专车市场的行业老二，并推出了“生态专车”的概念。在滴滴、Uber先后收紧补贴金的时候，易到开始搭载乐视手机、乐视电视，增大补贴力度。最高的时候充 100 元返 100 元，还送乐视视频的会员。
2016年7月1日的易到庆功会上，易到宣布持续224天、史上时间最长的“100%充返活动”结束。共有653万用户进行了充值，累计金额超过60亿元，人均918元。但这也意味着，在60亿充值的背后，易到要额外准备60亿元，反补给平台用户和司机。
与乐视产品捆绑销售的策略，确实在短时间内取得了明显的成绩。乐视手机、电视的出货量不断上升，而易到用车的市场份额也在不断增加。
但不久之后，与乐视的捆绑策略带给易到用车的光环，便被乐视资金链断裂的负面新闻取代。而受到乐视的影响，易到用车也不断被曝出资金链问题。
打车格局仍在变化
3月13日，易到发声驳斥“资金链断裂”传闻，并称“将启动上市计划”。
也有消息称，融创中国董事会孙宏斌有可能投资易到。融创中国此前对乐视进行了大规模投资，但目前并没有投资“乐视汽车”板块。孙宏斌曾表示“汽车是另一个故事”。如果易到启动上市计划，不排除孙宏斌会启动对“乐视汽车”板块的投资。
但时至今日，打车市场早已经不再是两年前那个炙热的风口。实际上，由滴滴、快的掀起的补贴大战，也让投资人一度吃不消。
而此后，网约车政策陆续出台，对平台、车型、司机都做了不同的限制，使得打车市场进一步趋冷。目前，神州专车、滴滴已经取得了网约车牌照，据悉易到的牌照也在办理之中。
据滴滴投资人表示，滴滴已经烧掉了100亿美元，但市场给滴滴的估值已经回落到300多亿美元。反而是美团在南京试水打车业务的消息，被创业者和投资人广泛讨论。云涛认为，在三、四线城市，美团的覆盖率远超过滴滴。而且，外卖的用户去开车或者打车，在场景中也成立。美团的介入，让打车市场又酝酿着新的变数。
