某主机厂智驾自研的波澜

智能车情报局 · 公众号 · · 2024-12-26 20:05

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大会预告

1月14日，第四届全球自动驾驶峰会 将在北京举办。峰会主会场将进行开幕式、端到端自动驾驶创新论坛，分会场将进行城市NOA专题论坛，和自动驾驶视觉语言模型、自动驾驶世界模型两场技术研讨会。目前，中科院自动化所副研究员张启超，北汽研究总院智能网联中心专业总师林大洋，昇启科技创始人孙琪，百度Apollo开放平台首席架构师胡旷，朗歌科技副总经理、智驾地图事业部总经理李战斌已确认参会并将带来主题分享。

最近某主机厂的智驾自研业务又起“波澜”，一些技术中层跳槽离职。这些技术中层离职的原因也不复杂，怕成为“背锅侠”。担忧自研方案量产上车能不能搞定，搞定了，大家都升职加薪，搞不定或不顺，锅扣谁头上就不一定了。

今年这家主机厂在智驾业务上的一系列变化，都源自于大BOSS的战略构想。眼看新能源汽车的上半场“电动化”结束，进入下半场的“智能化”，所以大BOSS就想在下半场的“智能化”上占领用户心智。

在大BOOS的战略设想中，智驾会存在技术引领者和技术普及者两种角色。华为是技术引领者的角色，以这家主机厂现阶段的技术能力来说肯定比不了华为。而且，以这家主机厂的销量规模和用户层次来说，现阶段技术普及者的战略定位比较合适。

所以，这家主机厂准备在智驾普及上发动大规模的攻势。

一是尽可能的把智驾做到标配，用标配打响智驾普及的第一枪。以这家主机厂的体量来说足以引起声势浩大的市场反响，这一枪要打好了足以站稳智驾普及者的地位。二是除了部分高阶智驾继续采用头部供应商的方案之外，其他的全部切自研。

压力就来到了自研团队这边。在这家主机厂高层眼里，自研上的钱投入了很多、时间也不短了，到了该拉出来溜溜的时候了。

这家主机厂在重大技术攻坚上喜欢赛马机制，投入了A和B两个自研团队。今年下半年对赛马进行考核，要两个自研团队交考卷，其中一个考核点是谁能先把自研的方案量产上车。

A团队的进度要快于B团队，再加上A团队的负责人是老人，导致B团队的业务和人员被A团队给“吞掉”。B团队的负责人也被调岗，不过最终还是离职走人。

在这一波的赛马PK过程中，A团队的负责人成了大赢家。原本在这家主机厂智驾业务上是智驾负责人、A团队负责人、B团队负责人的三人“斗地主”的局面，A团队不仅PK掉了B团队负责人，而且下半年也不断传出智驾负责人离职的消息。

风光无限的同时，A团队的一些技术中层也在不断的担忧，明年自研方案的量产上车能不能成功？如果量产上车的过程不顺利或者出了岔子，到时候问责，锅是先扣负责人头上还是掉在自己头上？

带着一脑子问号的部分技术中层，谋生了跳槽走人的想法。

END

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