NOA智驾量产谁在“遥遥领先”？

智能车情报局 · 公众号 · · 2024-12-25 16:45

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2024 年，智驾领域的 “ 马太效应 ” 愈发凸显。

理想、小鹏等头部玩家年交付量高达数十万， NOA 功能实现全国覆盖，端到端模型加速上量。而尾部玩家仍然还徘徊在基础 L2 级别的功能上，与头部阵营的差距日益拉大。

如此激烈的竞争环境下， “ 越级 ” 或将成为明年的关键词：

一是定位 “ 越级 ” ，让低阶车型也能用上中高阶智驾方案，抢占市场占有率，吸引更多消费者；

二是体验 “ 越级 ” ，快速赶上 “ 端到端 ” 这波技术浪潮，赢得更多用户口碑。

同时，还要考虑供应链的安全性和可持续性。

就在 2024 年尾声，轻舟智航抛来两个重磅猛料：一是其基于征程 6M 的中高阶智驾解决方案获得头部新势力车企量产项目定点；二是中高阶智驾解决方案量产交付上车突破 50 万套，成为业内首个基于征程 6M 获量产定点，并第一个达到 50 万级量产交付规模的中高阶智驾解决方案商。

在既追求量、又要求质的竞争格局下，这家被外界认为是把地平线 J5 和 J6 用得最好的智驾方案商，能否助力车企 “ 越级而立 ” ？

从高速 “ 越级 ” 城区，

轻舟智航求出 J6M 量产最优解

受到众所周知的因素影响，地平线几乎成为国内车企在智驾计算方案领域最具性价比，也最稳妥的选择。

搭载地平线征程 5 的理想 L 系列车型的成功，已经充分证明了在地平线平台上可以实现出色的智驾体验。特别是 AD Pro 升级 3.0 之后，复杂道路通行能力大幅提升，还能主动躲避大车，带来的安全感不止于主动安全，赢得了很多用户的青睐。

今年 4 月，地平线发布征程 6 时，随即公布了一众生态合作伙伴。很多智驾企业也都发布了相关的解决方案，但如今真正拿到定点的，还是屈指可数。

在眼下这个关键节点，智驾供应商光靠技术 demo 、限定路段的体验效果，已经难以打动车企。在选择智能驾驶方案提供商时，车企如今更多会聚焦以下三点：

首先，同平台量产经验更丰富。这意味着更快的方案适配、调优速度，能够缩短交付周期，抢占市场先机。

第二，性能指标更领先。在相同平台上实现更低的接管率、更低 AEB 触发率等性能指标，意味着技术经过了大规模的路测验证。

第三，量产性价比更突出。在同等方案硬件成本下，更高的交付数量意味着单位交付成本更低，也就能帮助车企提高市场竞争力。

此前，轻舟智航就已实现了基于 J5 的 BEV “ 超融合 ” 感知及行泊一体全栈方案的大规模量产交付上车，如今用户里程已达数亿公里、高速 NOA 安全接管率 1000+ 公里级别、 AEB 误触发率超过 40 万公里 / 次，给出了 J5 量产交付的 “ 最优解 ” 。

如今拿下量产新定点，轻舟智航再一次求出 “J6M” 的最优解，有望让很多原本定位于高速 NOA 的车型 “ 越级 ” 配上城市 NOA 。一来，能够帮助车企打造智驾体验更具竞争力的车型，二来，也让用户花差不多同样的预算获得更多的增值体验，真正拉开 “ 高端体验大众化 ” 的序幕。

50 万交付 “ 遥遥领先 ” ，

城市 NOA 量产拐点已至

轻舟智航此次再获定点， 50 万交付量正是其底气所在。根据今年 10 月高工智能汽车研究院发布的数据， 2023 年 1 月 ~2024 年 7 月国内乘用车 NOA 高阶智驾系统方案排名中，轻舟智航以 50.84% 市场份额位居第一，甚至超过了华为，做到了 “ 遥遥领先 ” 。

50 万量产交付经验的积累，首先意味着技术的稳定性和可靠性得到了充分验证。因为任何微小的安全隐患问题，都会在如此大的量产规模下被无限放大。而 50 万的交付上车量，自然对技术成熟度、可靠性及泛化性的有力证明。

更大的意义，还在于撬动城市 NOA 的量产拐点。

当前，市面上的城市 NOA 还难言称得上真正好用让人放心。轻舟智航曾提出，城市 NOA 是辅助驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门槛。那么，距离把城市 NOA 做到好用、让人爱用，还差多远？埃隆 · 马斯克曾说 “ 用 100 万个视频 case 训练，勉强够用； 200 万个，稍好一些； 300 万个，就会感到 Wow ；到了 1000 万个，就变得难以置信了。 ”

以出货量达百万的理想为例，过去半年，其推送的端到端模型的 clips 训练量已从 100 万增加到了 600 万，每次 OTA 更新，都能越来越接近 “ 老司机 ” 。李想表示最晚明年年初，就将推出通过超过 1000 万 clips 训练出的更完善的自动驾驶体系。由此可以大概换算，百万台的量产交付，或许就将促成城市 NOA 的 GPT 时刻。

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