【盛弘电气•大事件】郭台铭的坎坷“造车路”



郭台铭对于“造车梦”的追逐，丝毫不亚于格力“董小姐”，这不仅体现在其切入时间点和坎坷的历程上，同时也体现在其投资布局的力度和广度上。

本周，富士康科技集团与江苏昆山签订“全面深化战略合作协议”。根据协议部署，富士康将在昆山投资建设光通讯连接模块/高速连接器、新能源电池、桦汉科技、富曜精密、智慧物联科技新城、KS-FIT双创/研发中心、废弃物处置及环境污染防治技术研发等7个项目。计划总投资250亿元，首期投资超80亿元。

其中，七大项目之一的腾翼新能源科技（昆山）有限公司项目一期总投资4500万元，主要从事锂电池的研发生产，重点突破新能源汽车关键动力的核心技术。

这意味着，郭台铭在布局电动汽车产业的战略布局上，正在开启新的征程。

事实上，早于2005年，郭台铭就开始涉足汽车领域，从汽车线束到特斯拉供应商，再到动力电池系统布局、电动汽车分时租赁，进入电动汽车领域，似乎是郭台铭的必然选择。

2005年，通过并购为汽车厂商提供汽车线束的安泰电业为切入点，富士康正式涉足进入汽车业。其后，富士康接下特斯拉的订单，成为其中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商；与北汽合作投资研发生产新一代动力电池及其系统，接着再合资试图建立国内最大的电动汽车分时租赁公司。

当时，外界纷纷传言，郭台铭一直在“秘密”研发电动汽车关键部件技术如电池、电机和电控等。而在2014年，台湾经济日报更是报道，郭台铭将在山西投资超过50亿人民币，发展电动车产业。

事实上，在山西布局电动车的新闻并不属实，但这的确成为郭台铭开始布局电动车的一个序幕，此后的几年间，他在国内进行了一系列真刀真枪的布局。

2015年3月，腾讯、富士康、和谐汽车构建一个新公司，股东三方共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，6月，三方签订协议，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司（下称‘和谐富腾’）”，作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。

含着“金汤匙”出生的和谐富腾与其他互联网造成新势力相比，既不缺钱，也能不缺人才——也才有了随后戴雷、付强，以及宝马原工程研发全球副总裁 Carsten Breitfeld(卡斯滕·布莱特菲尔德博士)等人的加入。

随后不久，三方通过和谐福腾平台成立两家新公司——生产经济型电动车的爱车公司和生产高端电动车的FMC。

尽管不缺钱不缺人，但和谐富腾在电动汽车领域的进展却不遂人愿。首先是在其收购绿野汽车不久之后，就爆出绿野汽车因拖欠近250家供应商货款导致停产。

而在去年11月底。和谐汽车董事长冯长革被带走调查，这让和谐富腾的“造车梦”更加处于动荡不安之中。雪上加霜的还有，被寄予厚望的FMC公司，被传出在新一轮融资时，竟然没有富士康的身影。而其进展也是多次被爆放缓。

一系列坎坷之后，曾经打算以结盟形式造车的郭台铭开始调整战略。

今年3月，鸿海集团旗下子公司富泰华以人民币逾10亿元，取得宁德时代新能源科技（CATL）股权约766.65万股，持股比约1.19％。鸿海表示此为长期投资项目。

此举被外界解读为，郭台铭开始对于其此前的新能源汽车战略进行调整，通过单独投资的形式来布局，并且在将战略中心往动力电池核心零部件领域进行转移。

此次在上海的布局，似乎也证实了外界的判断，根据富士康科技集团副总裁卢松青对外表示，此次在上海布局的新能源电池项目，通过整合两岸电池研发资源，设立新能源汽车研发中心，重点突破新能源汽车关键动力的核心技术，并着手推进充电桩系统建设，为未来建设新能源整车研发制造基地奠定基础。

跨界向来并不是一件简单的事，何况是要跨界造车，无论是对于郭台铭的富士康造车，还是对于董明珠的格力造车，甚至于贾跃亭的乐视造车，都并非易事，这考验的不仅仅是战略决策者的眼光和眼界，同时还考验着这些企业在政策、资本、人才、供应链等方面的综合把控能力。

要知道，在造车的征途上，连苹果这样的巨头都放弃了，可见要想坚持下来并获得成功，对于郭台铭、董明珠、贾跃亭而言，前面必定还将面临不小的挑战。

高工产业研究院(GGII)统计，2017年5月中国新能源汽车电池装机量47393台，同比增长43%。

其中，新能源乘用车电池装机量42090台，同比增长74%；新能源客车电池装机量1973台，同比下降76%；新能源专用车电池装机量3330台，同比增长557%。

高工产业研究院(GGII)统计，2017年5月中国新能源汽车新能源乘用车电池装机量42090台，同比增长74%。其中，纯电动乘用车电池装机量34896台，同比增长118%；插电式混合动力乘用车电池装机量7194台，同比下降13%。

高工产业研究院(GGII)统计，2017年5月中国新能源汽车客车电池装机量1973台，同比下降76%。其中，纯电动客车电池装机量1623台，同比下降79%，插电式混合动力客车电池装机量350台，同比下降42%。

2017年5月中国新能源专用车电池装机量3330台，同比增长557%。其中，纯电动物流专用车电池装机量2543台，同比增长475%；纯电动环卫专用车电池装机量126台，同比增长174%；其他纯电动专用车电池装机量661台，同比增长3379%。

戳此查看《5月中国新能源汽车电池装机量4.74万台 同比增长43%》

继正极、隔膜、电解液之后，负极材料被资本相中的案例正在增多。近日，雪莱特（002076）公告称，公司重组拟购买标的资产为深圳市斯诺实业发展股份有限公司100%股权。具体方案及募集资金用途等细节尚未披露。

事实上，高工锂电纵观锂电负极材料领域发现，除雪莱特公布重组标的为深圳斯诺外，自2016年第四季度以来，资本逐渐青睐负极的案例正在增多。初步梳理包括杉杉股份收购湖州创亚、跃岭股份收购翔丰华终止、中科电气收购星城石墨、江西紫宸已纳入璞泰来旗下正排队IPO等。

从时间维度和力度来看，相比正极、隔膜、电解液等其他锂电三大关键材料，负极进入资本视野相对落后一大截。根据企业公开信息不完全统计，2017年第一季度超过100亿元投向锂电隔膜领域；但相比之下，2016年全年流向负极材料的资金额却并未超过这一额度。

这背后与负极材料本身工艺、技术、成本管理水平等内部基因息息相关。尽管细究之下，负极领域的资本兼并购也存在不成功的案例，比如跃岭股份最终牵手翔丰华失败，收购方案终止；但作为资本潮流下的小插曲，这并不影响资本下注负极的决心。

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高工产研锂电研究所（GGII）分析认为，一方面，负极材料企业受下游动力电池需求驱动，大肆投扩产，同时受账期、降成本等压力，企业资金链相对紧张，亟待资本注入；另一方面，资本逐利而居的本性，敏锐地嗅到负极材料利润增长稳定且持续向好的味道，这也成为资本看重负极的最主要原因。

动力电池出货量激增排名前列，产能供不应求，加班加点扩充产能，这就是孚能科技的现状。

“公司1-5月动力电池出货量已经超过400兆瓦时，目前处于满产状态还供不应求。”孚能科技运营副总裁刘喜合信心十足的对高工锂电网介绍，一季度公司动力电池出货量排在行业前列，二季度的订单基本上也已经锁定，上半年的业务不会有什么问题，下半年也将保持稳步增长。

在一季度新能源汽车市场和动力电池市场整体低迷的情况，孚能科技逆市上扬，出货量仅次于宁德时代和比亚迪排名行业第三。目前，孚能科技现有产能3Gwh，二期扩产至5Gwh项目将于今年底投产，三期10GWH项目也在快速推进。

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对于车企和动力电池企业的合作，刘喜合介绍，双方必须要构建一个生态链，这不是一个简单的供与被供的合作关系，如果电池企业很难受的话，整车企业也不好过。

整车厂不能一味的对电池厂进行压价，需要共同承担降成本的压力，通过构建一个生态链。用技术提升和规模效应把成本降下了。现在的管理全球供应链全方位的管理，是经营模式新的探讨，这个非常关键。

当前车厂都希望自己承担的压力少一些，要求电池厂和材料厂承担多一些。目前这个行业是比较粗放的，还可以在运营成本、制造成本、采购成本等方面降成本。

长期以来，动力电池尤其是单体电芯的规格尺寸不统一，一直是主机厂和动力电池企业合作的主要矛盾之一，也是阻碍我国动力电池产业进一步发展的重大障碍，给主机厂和电池厂都带来了极大的压力。

高在“2017全国动力电池巡回调研”活动中了解到，目前国内已有越来越多的电池企业采用德国汽车工业联合会（VDA）标准生产新一代电芯产品，主要配套新能源乘用车领域。

高工锂电网了解到，在动力电池大规模自动化生产和产品一致性等性能不断提升的要求之下，越来越多的动力电池企业开始自发的采用VDA标准去开发设计批量生产的新一代电芯产品。其中，包括宁德时代、天津力神、国轩高科、中天储能、捷威动力、孚能科技、迈科新能源、中信国安盟固利等多家优秀的电池企业走在前列。

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业内人士表示，目前越来越多的电池企业和主机厂意识到了电芯尺寸标准化的重要性，电芯尺寸的统一将为电池模组和电池包标准化提供坚实的基础。在国内还没有完全统一的情况下，经过国际认证的VDA标准就成为了动力电池企业的首选。

多家电池企业高层向高工锂电网表示，近期公司动力电池产销量出现明显增长，动力电池市场从二季度开始已出现回暖现象，预计从第三季度市场需求将会出现显著增长。

业内人士认为，受新能源政策波动影响，2017上半年动力电池市场整体发展缓慢，但从第三季度开始将会出现爆发。下半年将成为动力电池企业完成既定目标和提升市场份额的关键时期。但从当前市场情况来看，可能只有少部分电池企业能够实现这个目标。

从机遇来看：一是新能源汽车产销持续走强，拉动国内动力电池市场需求。二是申报目录及产品性能升级完成，产能逐步释放提升企业竞争力。

从挑战来看：一是动力电池市场高度集中行业洗牌加速淘汰落后企业。二是动力电池大幅降价难度大企业利润受压缩，三是外资电池企业强势“入侵”本土电池企业遭遇直接挑战。

多氟多披露定增预案，拟募集资金不超20.02亿元，投入到“年产1万吨动力锂电池高端新型添加剂项目”与“30万套/年新能源汽车动力总成及配套项目（含年产动力锂离子电池组10GWh；年产电机、电控30万台）”。本次募集资金中的14亿元将直接用于动力电池组固定资产投资。

GGII数据统计，宁德时代2017年5月中国新能源汽车乘用车电池装机量高达7640台，排名第一。其中三元电池占比94.7%；其余为磷酸铁锂电池。配套车企有吉利、上汽、北京和田汽车、北京汽车、东南汽车。

国轩高科子公司合肥国轩与南京金龙签署纯电动客车电池系统采购合同，合同总金额达14.91亿元。高工锂电初步盘点，今年以来，国轩高科从中通客车、北汽新能源、南京金龙3家新能源车企获得的订单总额已达到46.95亿元。

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“上饶曾经是皖南事变国民党集中营所在地，新四军当年曾在这里突围，作为动力电池的后来者，我们打算要在这里‘越狱’。”

5月27日，在江西安驰新能源科技(ANC)有限公司（下称“安驰科技”）动力电池项目二期开工仪式结束之后，同为80后的徐小明和谢佳向高工锂电表示，作为新能源行业的新秀，安驰科技将开始向国内动力电池龙头企业的目标进军。

一天前，安驰科技3GWh动力电池项目二期开工仪式在江西上饶经济技术开发区举行。该项目包括4亿Ah高能量密度三元动力电池产能和4亿Ah磷酸铁锂动力电池产能。

一个月前，安驰科技动力电池一期2亿Ah项目投产，该项目从开工建设到正式投产，仅历时8个月，速度之快、效率之高，创造了上饶经开区项目建设的新速度，也刷新了行业项目建设速度的新纪录。

戳此查看《安驰科技“越狱”》

作为安驰科技总经理，徐小明在锂电行业有着近10年的从业经历，从锂电池材料到电池生产制造，从普通的研发工程师到上市公司的副总裁，他见证了国内动力电池从无到有的成长历程，也积累了电池制造管理的一手经验。

头顶国家千人计划引进人才的谢佳则是徐小明的搭档，他的职位是安驰科技首席技术官，斯坦福大学毕业后，谢佳曾在美国陶氏化学有4年多电池研发经历，回国后，和当年一同参加奥林匹克竞赛的队友徐小明成为同事，多年的同学和同事情谊，让两人的配合显得默契又从容。

除了拥有徐小明和谢佳领衔的技术团队，安驰科技的背后还有来自江西博能集团的资本背景，同时，作为江西的新能源产业发展重镇，上饶市正在建立以新能源车企和动力电池企业为核心的上下游产业链集群，通过区域集聚化来加快新能源产业推进。

徐小明和谢佳的一致判断是，技术、资本、产业链的叠加优势正在成为安驰科技‘越狱’的底气，这将推动其冲击国内动力电池产业现有格局。

以上，就是本周大事，下周见。

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