备受关注的小清河复航工程有了最新进展，近日，小清河复航工程可行性研究报告获得省发改委正式批复，这意味着该工程将进入建设阶段。记者从东营市交通运输局了解到，小清河复航工程东营段位于广饶县境内，航道全长 35.85km。
小清河是《山东省内河航道与港口布局规划》确定的“一纵三横”水运发展主框架中重要的“一横”，是贯穿济南、滨洲、淄博、东营、潍坊五市的一条可以实现海河直达运输的通道。据悉，小清河复航起点为济南市荷花路跨小清河桥下200米处，途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市，终点为潍坊港西港区羊口作业区。
记者从最新的《小清河复航工程东营段工程可行性研究报告》中了解到，小清河复航工程东营段位于东营市广饶县境内，航道全长35.85km（含东营潍坊段界河4.35km），航道等级为Ⅲ级，起点为金家桥闸下（K132+400），终点为小清河支流新塌河（K172+600），其中设计桩号K163+900～K172+600段8.7km的河道为东营市广饶县和潍坊寿光市界河。
据介绍，按照报告，主要工程除了航道外，还包括新建王道船闸1座；改建桥梁5座，其中国省道公路桥3座，即S227东辛桥、G18东青高速桥、G516东青公路桥，农村公路桥2座；改建跨、临河建筑物若干，其中倒虹吸2道、扬水站21座、涵闸67座、水文站2座，跨河管道11道、线缆64道等；增设航标、标志标牌等内河助航标志；新建航道维护基地、数字化航道等支持保障系统等。
其中，重新改建王道节制闸，迁建至下游140m处，与王道船闸统一布置在主河道内。王道节制闸布置在河道中央，建设规模不低于原有节制闸，保证原有防洪除涝标准及相应水利功能不受影响，船闸紧邻节制闸布置在河道北岸的滩地上，船闸主体布置在节制闸上游侧。拟建王道船闸位于广饶县王道村南，上距金家桥船闸 24.1km，下距羊口港32km，过闸量主要是上游济南港、滨州内河港、淄博港、东营。
据了解，小清河复航工程东营段投资估算总金额为255090.59万元，其中工程费用203865.12万元；项目工期3年，2020年有望实现全线复航。
海河联运是小清河的特点和优势，也是小清河复航以后主要采用的运输方式，综合考虑小清河航道周边的沿海港口现状及布局规划，腹地货物流量流向以及船型标准的发展趋势等因素，拟定小清河复航后主要开展海河联运。这主要是指，货物经由寿光港、羊口港等河口港中转，从海船倒载至内河船沿小清河上行或者从内河船倒载至海船出口（途中需中转换装，河海中转运输），其典型运输组织方式为：沿海港口（海船）→河口港（内河船）→小清河沿线港口。
据介绍，1998年小清河全线断航以前只有黄台河运公司在营运，所属有七个船队，营运货种，主要是以原盐、煤炭、矿建材料、砂石料、木材、毛竹、杂货为主。根据预测，小清河复航后，主要货种为工业盐、散粮、金属矿石、造纸原料、原油、煤炭等。
目前，腹地所需工业盐主要来自羊口和东营的盐场，通过公路运输，运输成本较高。多年来小清河一直被誉为“东盐西运”的“黄金水道”。小清河复航后，羊口和东营盐场的工业盐可直接通过潍坊港西港区装船沿小清河上行至沿线企业。考虑到水运价格的优势，工业盐必将成为小清河上行的主要货种之一。
东营市交通运输局工作人员介绍，该工程按小清河全线复航预测航道货运量，2015年为预测基础年，预测水平年为近期2020年、远期2030年、2040年，预测2020年货物运量为2180万吨，2030年4020万吨，2040年4820万吨。
根据《小清河复航工程东营段工程可行性研究报告》，小清河复航建设是实施“黄河三角洲高效生态经济区”、“山东半岛蓝色经济区”两大战略的需要；是实施小清河流域生态环境综合治理、节能降耗、发展“低碳经济”、“绿色经济”的需要；可以优化交通运输结构、转变交通发展方式、完善综合交通运输体系；也能促进城镇化建设，带动服务业发展等。
工作人员介绍，小清河是横贯鲁中地区的一条东西向重要航道，小清河复航对鲁中、鲁西北地区经济的发展具有重要意义，是山东省内陆地区与沿海地区进行经济、文化交流的纽带和桥梁，具有很强的辐射力和影响力。其影响区域可划分为：济南市、滨州市、淄博市、东营市、潍坊市及其周边地区。
在经济影响方面，小清河复航不仅将直接带动沿线港口、临港经济和船舶运输业的发展，而且将可以极大地促进沿线相关企业的发展，促进沿线产业规划布局的调整和功能的升级改造，进而促进腹地经济的发展。
此外，小清河复航还将产生深远的社会影响，包括促进交通运输业等相关产业发展，增加间接就业机会、扩大社会服务容量等。
