北京地铁为什么没有穿城对角线路？

地铁规划建设观察 · 公众号 · · 2021-04-03 08:00

正文

北京的城市道路是在明清老城区基础上发展起来的，市区围绕着老城向外发展，城市道路呈“棋盘型”排列。由于老城区为严格的文物保护区，致使城市道路存在着路网稀疏、断路堵头较多、通行不便等问题。同时还存在着由于路径为南北正向排列，斜向交通极为不便。

这个问题在地面上是无解的，只能转为地下。北京地铁在20世纪50年代第一次编制轨道交通线网时，就曾经考虑过对角线路的设置问题。由苏联专家帮助编制的第一版北京市轨道交通线网规划方案由两横、两纵、一环、两对角线组成。

其中东西向1号线在20世纪60年代着手实施，两条南北走向的线路基本格局构成了今天的地铁4号线、5号线。而两条对角线路分别为西北-东南走向的颐和园至十八里店、西南-东北走向的跑马场至东坝河，两线相交于前门地区。由于客流需要尚未成熟，在以后所编制的线网中,均没有再出现这种规划线路。

进入90年代以后，按照北京市总体规划：在市区四个对角方向上规划有若干个重要的建设地区（望京、中关村科技园区、丰台边缘集团、亦庄经济技术开发区），这些地区均与市中心区保持着密不可分的经济和交通联系。

北京地铁早期建设的4号线、亦庄线、机场线甚至9号线都不是横平竖直的地铁线路，已经对局部斜穿进行了一定的探索。

而真正意义上的对角线斜穿规划，来源于2004年线网修编中提出的12号线与14号线。

为增大工程可实施性，针对北京棋盘形道路格