昨天傍晚，微博上便开始不断有人向@扬子晚报 爆料，说南京南站有一名乘客失足坠落，被夹在列车与站台的缝隙里。
扬子晚报记者经多方了解求证，得知该名乘客是突然从所在站台跳下，跑向对面站台，此时列车已进站，距他仅五六米远，该男子试图攀爬站台，但没有成功，被随即到来的列车夹在列车与轨道中。
在救援中，该男子便已经死亡。而这一幕恰巧被一名拍列车进站的摄影爱好者拍下。扬子晚报记者也采访到多位现场目击者。
目击者还原现场
他被列车夹住
背包顿时“飞”到站台上
接着人被夹着滚了两个车厢位
......
昨天下午杨先生本来准备乘坐D3027次列车从南京前往武汉，没想到在站台上看到惊人一幕：
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我在21站台，他在对面的22站台，中间隔了两个轨道。当时车已经进站了，他突然就从站台上跳下来跑向我们这边。
他背着双肩包，当时列车离他只有五六米。如果他一下子能撑上站台，应该也能惊惊险险保住一命。但他没有成功，可能是双肩包太沉，或者地面有点滑，站台又比较高。
总之他只撑到胸前的时候，便没能上来，被进站的列车挤在了站台与列车间。
双肩包瞬间就被甩出去了，滚在站台上，站台与列车的距离只有约10厘米，这个距离根本容不下一个人，更别说再加上一个背包。
杨先生说，瞬间的摩擦力让该男子在缝隙里滚了起来，大约滚了两个车位，车子停下来，站台上的人们才看到，男子衣服被擦破，破得很厉害，鼻子里不停地往下流血。
“车停下来后，他就一直喊叫，但意识和神智感觉也还清楚，有知觉，我们都以为应该没什么事的。”站台上的乘客们也傻了眼，都站在不远处焦急等待120到来。
杨先生说，十几分钟后，救护车赶到，随后警方和消防也赶到，“这个过程中我们一直听到他在叫，所以都以为没什么问题。”但记者了解到，在救援过程中，120已经宣告该男子死亡。
“我知道他肯定不行了。”一位在站台的工作人员告诉记者，“有些乘客可能去错了站台，就想通过这样的方式爬上另一个站台，可高铁站台和以前普通车的还不一样，往往他们会高估自己的能力，最后不一定能够翻上来。这种情况我们处理过，瞬间的摩擦力会导致脾脏破裂，一般都是没法救的。”
直击消防紧急救援现场
所有人都在努力，不要放弃！
事故发生后，南京消防指挥中心调集铁心桥、特勤一中队赶赴现场，对男子卡在站台缝隙展开救援。
△ 视频自江苏公共·新闻频道《通天下》
在现场的救援人员发现，男子的下身全部卡在站台的缝隙内，救援难度很大。
救援人员：
不要睡，小伙子，所有人都在努力，不要放弃！
经过近两个小时的救援，消防官兵将月台的面板、混泥土破拆开，最终将男子救出，但经现场的急救人员确认，该男子已无生命体征。
记者在对该动车D3026次的列车驾驶员采访时了解到，D3026次的列车在进站时，突然发现前方有个人影，发现是一男子在爬站台，于是赶紧进行制动，但是还是来不及了，将男子挤压在了站台的缝隙中。
高铁司机：
看到一个白影，紧急制动，已经来不及了。
站台该不该加装安全门？
事件发生后，有许多网友讨论，高铁站台能不能像地铁站一样，加装安全门：
记者从铁路部门了解到，根据技术标准和设计规范，所有站台和列车均必须保留一定安全距离缝隙，以利于列车平稳顺利进站。
列车在运行时，会有轻微摇摆，车厢和站台有缝隙，也是为了防止车厢摩擦到站台。那么该不该加装屏蔽门以确保安全？
记者了解到，目前海南高铁环线是全线加装了屏蔽门的，那么海南能装？南京能不能装？
在采访中，记者也听到不同的看法。有声音认为高铁不加装屏蔽门是出于成本考虑，“肯定是应该加装的，列车以极快速度通过站台的话，强大的惯性会将人卷入车底。加装屏蔽门肯定更加安全。”
但有业内人士认为目前的状况下不一定需要加装。“目前整个世界范围内，都少有国家装高铁屏蔽门。到发线长度是固定的，屏蔽门需要空间是固定的，但目前在跑的车型是多样的，有西门子的，有庞巴迪的，光车型就有ABCD等五种。现在有的站停五种车型 有的停三到四种，这个屏蔽门要装上，可能一个站台上都是门，门都不一定能打得开。”
另外，有业内人士认为装了屏蔽门也不能预防死亡，反而可能会产生更大事故，“地铁上屏蔽门夹死人也发生过，所以不能一概而论。”“另一方面，列车极快速度通过时，产生的风洞效应，也可能瞬间冲破屏蔽门而对旅客造成伤害。
目前中国高铁设计，在正线两边还有两个到发线，也就是说在列车高速通过站台时，它与你的距离还是比较远的。”而对于海南环线加装屏蔽门的问题，业内人士表示，海南环线只有庞巴迪的一种车型，且海南存在正线站台。
『 世界上有一种保护生命的基本线，它叫做规则 』
——网友@英俊的怪物
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