【M&A】合并绯闻背后：摩拜ofo拉锯战

以禁投令为代表的越来越严的政策监管，将共享单车此前最仰仗的规模攻势消弭殆尽，被屡屡提及的海外市场，品宣的意味也远大于实际运营，目前摩拜和ofo谁也无法甩开身位。近日，不仅ofo投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎一改口风，声称合并才能盈利，更有消息称两家已经在商讨合并事宜。尽管当事企业不予置评，但依据行业惯例，合并只是时间问题。

政策红线

移动出行、巨头投资背景、共享经济，以上标签的组合让共享单车生来就在聚光灯下，也让业界将摩拜和ofo这两家行业代表企业与滴滴和快的画上约等号，合并似乎成为水到渠成的选择。今年6月明确表示“共享单车不考虑合并”的朱啸虎日前更是直言，“摩拜和ofo惟有合并才能盈利”，并称“谁合并谁，并不重要”。对于合并，摩拜和ofo均未承认，不过这并未打消业界对共享单车合并的推崇。

值得注意的是，在朱啸虎改口前后的3个月，共享单车集体遭遇监管难题，北京、上海、深圳、福州、南京……一张张城市禁投令接踵而至。业界认为，这正是推动共享单车合并的潜在力量。

“禁止新增投放的政策相当于结束了共享单车在一线城市的战争，让市场露出了天花板。”一位不愿具名的业内人士张先生向北京商报记者坦言，“市场过度饱和让规模扩张失灵了，虽然从长远看对共享单车企业规范发展是利好，但是短期内玩家们需要改变策略会很难受，改变打法的时间成本也是投资方不容易接受的。”

易观分析师王晨曦则认为，“陆续出台的禁投令让共享单车从粗放的增量市场过渡到了精细化运营的存量竞争阶段。野蛮生产时代已经结束了，这是产业发展的趋势”。而从滴滴快的、58赶集等合并来看，合并都发生在野蛮时代之后，当试图用规模化攻势碾压对手失败了，玩家们尤其是投资方则会快速转变思路，化敌为友，这种商业思维促成了几乎所有的合并案例。

另有观点则称，精细化运营和政策的智能化导向是摩拜的优势，这成为投资ofo的朱啸虎松口谈合并的小九九。

格局已定

其实，在竞争一年多后，ofo和摩拜的领先优势已经明显。根据DCCI今年6月的报告显示，在共享单车服务较为普及的北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、成都、昆明、杭州、厦门、长沙、南京、西安13个城市中，知晓共享单车平台并使用过共享单车的用户占比达80.7%。ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，二者活跃用户份额占比远超其他平台。另外，使用过ofo的用户占比为60.7%，使用过摩拜的占比为55.3%。

如朱啸虎所言，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额，但ofo与摩拜每个月仍然要投入大量资金进行运营。

显然，这并不是投资方乐见的。用风云资本创始合伙人侯继勇的话说，“朱啸虎只是讲了一句实话而已，对于资本来说什么最重要？当然是赚钱最重要，一是赚最多的钱，二是最快速地赚钱，数量和速度能兼顾最好”。