【涨价】德铁一边龟速修铁路一边宣布涨价，各方人士表示愤怒，“我们的耐心早就被耗尽了！”

铁路乘客必须首先为此做好准备：在红绿灯联盟就预算协议达成一致后，德国铁路公司就宣布将提高铁路轨道使用费，从2026年起，旗下子公司之一的DB Infrago将多收取20%的费用，相当于多收了12亿欧元。

德铁另一家子公司DB Fernverkehr随后宣布，如果价格涨幅超过通货膨胀率，2025年起，IC 和 ICE 的票价就将上涨，幅度预计为18%，包括货运，这引起了业界愤怒。

涨价的背景，就是红绿灯执政联盟的预算谈判。明年起，原计划为铁路提供的数十亿欧元的补贴将被替换为45亿欧元的股本增资。与补贴不同的是，增加股本并不计入债务制动。但法律规定，增加的股本必须按照铁路收入的5.9%支付利息，增加的股本越高，铁路线的价格越高。

而按DB Infrago的计划，区域短途运输的费用应上涨23.5%，长途运输费用上涨10%，而货运则涨价15%以上。但根据法律，铁路短途交通的涨价不允许超过3%。于是事实上长途和货运的涨价幅度还将更高。

据路透社周二独家报道，联邦交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）希望遏制铁路价格的大幅上涨。交通部发言人表示该部将强制性降低德国铁路子公司 DB Infrago由增加股本带来的利息率到2%（而不是5.9%）

但这样一来，原本12亿欧元的收入中，将有8亿不翼而飞。交通部希望联合业界和联邦各州一起讨论一份面向未来的德国铁路基础设施融资机制。

周二上午，《南德意志报》对着一揽子省钱措施提出批评。由于铁路通行费的增加，各州已经在计划削减区域短途列车和S-Bahn列车的班次。

巴伐利亚州交通部称这些措辞带来的涨价让人“难以忍受”。巴符州交通部长赫尔曼警告这些措施存在“重大问题”，他呼吁联邦政府承担费用，而不是甩锅让其他人承担。

德国铁路竞争对手“Güterbahnen”对此也感到愤怒，总经理韦斯滕伯格（Peter Westenberger） 表示：”我们眼看着铁路定价体系崩溃，一次次的价格冲击接踵而至。如果允许2025年长途和货运涨价，2026年本地交通就可以涨价。接下来的几年里，各种各样荒谬的附加费就都可以收起来了。“

乘客协会”Pro Bahn“得出了一个毁灭性的结论：”由于德铁公司预计未来十年内还有许多路段需要施工，改道和各种限制。我们现在对铁路的投资也许要在很多年之后才能看到成效。沮丧的铁路旅客的耐心早就被耗尽了。特别是在本周一，德国铁路宣布目前的铁路时刻表都只是估计估计，无法准时运行。“