乱棍群殴卡塔尔，中东航运市场何去何从

6月5日，沙特阿拉伯（以下简称沙特）、巴林、阿联酋、埃及和也门等国家突然向只有100多万人口的小国卡塔尔发难，断绝外交关系、驱逐外交官、封锁海陆空联系。随后，阿拉伯联盟开除了卡塔尔。继而，北非的利比亚，中东之外的马尔代夫和毛里求斯，也宣布与卡塔尔断交。受政治局势影响，中东地区航运市场深陷泥沼。

卡塔尔作为LNG出口大国，近年来一直为中东多国供应LNG，此次“连环断交潮”爆发，中东地区LNG供求及运输市场态势越发复杂化。

卡塔尔的国土面积只有11437平方公里，仅为北京市的70%左右。但是，国际燃气联盟（International Gas Union）数据显示，2016年卡塔尔的液化天然气（LNG）出口量高达7720万吨，约占全球出口量的30%。

据劳氏日报（Lloyd’s List Intelligence）的船舶跟踪系统显示，截至今年4月30日，以平均容量船舶计算，卡塔尔共出口1060艘次LNG。其中大约15%，即157艘次运往埃及、巴基斯坦、科威特、阿拉伯联合酋长国和约旦等五个中东国家。每一个货载通常需要一艘16万至17万立方米容量的船。

2016年，科威特、阿联酋、以色列和约旦对LNG的需求量也创新高，总进口量达260万吨。据了解，阿联酋还专门为新增加的进口LNG建造了海上储存与再气化设施（FSRU）。

在中东国家对LNG需求量日趋增加的背景下，多国与卡塔尔断交，这很可能导致科威特、埃及、阿联酋等国家，将供应国由卡塔尔更换为尼日利亚、特立尼达和多巴哥、美国或澳大利亚。

此次“连环断交潮”可能激增中东多国对LNG船的需求，即期租船费率也很可能以目前3.7万美元/天，迅速翻倍增至7.5万美元/天，预期这将达到自2014年以来的最高值。此外，所有过剩的运力将会很快被消化殆尽。

而就目前局势发展来看，卡塔尔还没有采取任何报复行动，据了解，卡塔尔拒绝了采取反制措施的呼吁，比如停止通过地下管线普查数据综合处理系统（Dolphin）管道对阿联酋供应天然气——这保证了阿联酋大约40%的电力需求。

另一方面，中东局势风险激增，对运输市场影响也较为显著。

卡塔尔向欧洲出口LNG的必经之路是苏伊士运河。

劳氏日报数据显示，卡塔尔每年向比利时、法国、意大利、波兰、西班牙和英国出口的LNG大约为200艘次，其中英国就占了74艘次。

幸运的是，到目前为止，无论船籍国、也不管是否来自卡塔尔，所有船舶都被允许穿越国际水道苏伊士运河。

此外，石油运输市场也同样令人担忧。

对于石油运输市场来说，最惨痛的记忆是1967年第三次中东战争之后，其直接导致苏伊士运河关闭八年之久。

当前局势下，也有一些贸易商在担心霍尔木兹海峡是否会被封锁。这是位于阿曼和伊朗之间的全球重要咽喉之地，世界石油海运量的30%从这里经过。但是到目前为止，这还只是一种过度的担忧。

为从经济上孤立卡塔尔，以沙特和阿联酋为首的海湾国家纷纷设置了港口禁令，扰乱了航运市场秩序。

阿联酋、沙特和巴林等中东国家，相继发布了港口禁运禁令，纷纷规定所有卡塔尔船籍的船只、载有卡塔尔进出口货物的船只、计划开往或自卡塔尔开来的船只，不分船籍将不允许访问上述国家港口。

由于阿联酋等中东国家港口禁运禁令制订得过于仓促，所以各个港口的限制通告也非常零碎，甚至互相冲突，出现了诸如同一个国家的不同港口，禁令也各不相同的情况。

因此，遭受池鱼之殃的船公司，只能努力研究各个港务管理局的禁令内容，以期不影响业务。

中东航运港口的混乱局面，致使船公司无时无刻都需要关注港口禁运禁令的变动，而船务代理、船东、记者和律师，也在越来越多地从各个港口发布的通告来了解禁令的精确规定。然而，从时效性和语言翻译的角度来说，每个港口发布的通知、公告之间的差异非常大。

针对混乱局面，国际船东保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）和相关律师事务所，一再提醒客户必须随时得到最近更新的港口通告，并且在决定变更货载之前必须考虑前方港口的限制禁令。

需要通盘考虑的因素无分巨细，例如，船员中是否有哪怕一名卡塔尔人，货物是否来自中转，或者将要转往哪个国家或地区等等。