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文 /
车评君
微信公众号 / 建约车评
4月28日，通用汽车发布了Q1财报，净利润达26亿美金，同比增长33.5%。然而，资本市场并没有为之点赞，通用股票持续下挫，终于在5月1日那天，被后起之秀特斯拉全面超越。
特斯拉的市值首次超过通用汽车，它意味着很多，然而这个震撼的消息在汽车圈似乎未能引起一点波澜，犹如波涛汹涌的大海冒出的一个气泡，瞬间消失无踪。
从北面的长春到南边的花都，从东边的上海安亭到西边的重庆江北，汽车行业的从业者在一片安静祥和中辛勤劳作，并收获丰硕的耕耘成果，看着谷仓里堆着一堆堆冒尖的粮食，很多汽车人感到安心和满足。他们不止一次地听到消息，说太平洋彼岸有个叫马斯克的“狂徒”，经营着一家叫特斯拉的公司，年销量不足10万辆，试图颠覆百年的汽车行业，这听起来像天方夜谭。
对车评君而言，这至少是第三次心急火燎地跳出来大声呼唤：“狼来啦，狼来啦……”更多人的反应是“哦”，有的人则是“耸肩”，也有人表示关心：“你是不是得了失心疯，要不去医院瞧瞧大夫？”
偶尔有一些见多识广、也许是有着海外亲戚的从业者，表示出了一定程度的赞赏，随后很可能会被唾沫星子喷得找不到北。
有时候，也有些领头羊会问出“我是谁？”“我从哪里来？”“要到哪里去？”这样经典的问题，通常这样的思考会无疾而终，因为去年的年景特别好，家里的粮食再次录得大丰收，想这些破问题作甚？短暂的忧郁和愁思仅仅是一闪而过。
有一个叫李书福的地主，他之前是个长工，最近发了大财，愈发志满意得。他有几次声称要教育一下那些 “野蛮人”和“颠覆者”怎么“做车”，严肃地正告：
车子是四个轮子上面安一个沙发，而不是四个轮子上安一个手机。
李总充满深情地说，制造是如此地高贵，只有搞了十几年制造的人才能体会。
反对特斯拉的人很多，他们不仅向“科技主义者”喷唾沫星子，而是投入真金白银。根据金融分析公司S3 Partners的测算，做空特斯拉的金额已增长到101亿美金。整体而言，今年对特斯拉的做空者合计已损失37亿美元，远远超过做空任何其他美国股票的亏损总额。
大量的“空军”几乎已输掉底裤，斩仓离场。
事实证明，反对者已经付出了代价。
问题是，这种代价看起来还没有落地我们的头上。“村长”在庄子的周围竖起了栅栏，特斯拉想跑进去收割或抢夺粮食看起来不是那么容易。
尽管如此，这依然是一个具有里程“悲”意义的节点，车评君认为还是不得不发出点呐喊，提出一些问题，引发一点点思考。
特斯拉的股价是趋势性地超过通用了吗？
不得不承认，这是真的，这是一次趋势性的超越。
基于两点考虑：1、通用汽车的股价在过去几月间一直在下挫。哪怕是整个汽车制造行业，领头羊丰田汽车的股价也在持续下挫，过去几个月时间已跌去200亿美金。通用的难兄难弟福特公司更惨，过去两年的股价都在“跌跌不休”。2、特斯拉的股价已经创下过去2年的新高，尤其是在2017年，累计上涨已超过50%。同样地，全球股票市场已经被科技股所垄断。苹果、谷歌、微软、亚马逊、facebook、腾讯、阿里等科技公司的股价表现无不高歌猛进。
从销量上看，受北美市场衰退的影响，通用在美国4月份销量同比下挫1%。传统汽车市场竞争激烈，一些新兴市场如中国或印度，不断有新的竞争者加入对市场份额的竞争，
从长远来看，
传统汽车巨头的销量和利润将持续下滑。
特斯拉的趋势刚好相反，电动车将逐步蚕食燃油车市场。2017年Q1，特斯拉录得2.5万辆销量，同比增长69%。
中国市场在没有任何补贴的情况下，在Q1实现4799辆的销量，同比增250%。
通用股价下挫，并不是投资者对其当期市场地位的质疑，而是对其未来盈利能力的忧虑，这样的忧虑与日俱增。
除非通用能够在电动车市场击败特斯拉，证明具备掌控自己未来的能力。目前看起来，通用的尝试并不理想。其王牌电动车产品雪佛兰Bolt投放市场已有5个月，然而月销量一直在1000辆左右摇摆，特斯拉的Model3，目前拥有37万辆的订单。当然，通用在女CEO玛丽•芭拉的带领下在不远的将来也许会取得成功。谁知道呢？
可以指望”特斯拉们”
难以跨过制造的门槛吗？
汽车制造业是目前地球上供应链最复杂，质量控制要求最高，固定资产投入最大，生产周期最长的行当，汽车制造业的制造门槛奇高无比。很多公司在制造环节吃了大亏，比如现在的乐视汽车以及FF，此前特斯拉的Model X上市时间也延后了2年。
尽管如此，寄希望别人“不行”，而不是让自己变“行”是一种糟糕的思维模式。
蔚来汽车总裁秦力洪指出，中国已是世界上汽车制造能力最强的国家，每年生产出接近3000万辆的汽车，是美国的两倍，日本的三倍。
以中国上海的小镇安亭为中心，以周围200公里为半径，可以找到一辆汽车95%以上的配件。
你根本不需要担心质量问题，供应商会明确告诉你，这个方向盘是福特某款销量在10万辆以上的车型上的。说吧，你需要做成什么样子，我来干。而所谓的核心零部件总成，国内与全球范围内的差距几乎已忽略不计，当然全球采购是一定的。
围绕着汽车制造这个产业链，从设计、研发、工程、制造、销售的所有环节，在全球范围内，均有数量丰富、服务优良的外包公司存在，他们因中国汽车市场的大丰收而赚的盆满钵满。
市面上一些热销的自主品牌，很多车型的设计和研发由外包公司完成，这些外包的服务能力愈发高强、态度益发谦卑。
更重要的是，汽车制造行业是一个具有百年历史的成熟行业，大量具备know-how的成熟人才在全球范围内流通和可供整合。吉利研发水平的突飞猛进也是大量挖人的结果嘛，
李老板的招聘广告牌直接树到一汽研发中心的门口，以将近3倍的薪资挖人也是行业“公开的秘密”。如果他碰到的是董明珠小姐，估计会被打一顿后轰出长春。
“特斯拉们”开出的工资水平会吉利开出的水平会更高，挖墙脚的动作会更凶猛。因此，
随着时间的流逝，
进入到汽车制造行业的“野蛮人”踏平“制造的门槛”将毫无悬念。
特斯拉在年底交付Model 3也不需要怀疑，唯一不确定的是Q3，还是Q4。大摩汽车行业首席分析师Adam Jonas曾质疑2017年Model 3能否交车，现在看来意义已不大。
更可怕的是，在4月30日，马斯克在接受TED项目总负责人Chris Anderson采访时明确透露，
年底将宣布Gagafactory的建设计划，很可能会启动4个超级工厂建设，其中一个必然会在中国。
什么是未来汽车制造商的核心能力？
本次上海车展，地球上最伟大的汽车制造商之一——丰田汽车，怀着极大的热枕发布了一个TNGA，所谓的“丰巢计划”。车评君感到淡淡的忧伤，80岁的丰田老爷爷再次发错彪。
在过去的100年，汽车企业拼得都是制造力和运营能力，两家汽车制造商福特和丰田在不同时间段内“各领风骚数十年”。然而
在新时期，制造力已不能成为车企的核心竞争力，而是基础保障能力。这时候再度秀制造能力于事无补。
新时代的车企，拼的产品定义能力和服务能力。
这就可以解释，为何几乎相同的定价，设计也一样的漂亮，同样是纯电动车，特斯拉的Model 3获得巨大的成功，而通用的Chevy Bolt录得惨败。Bolt至少在两个方面不及Model 3：首先，充电体验被秒杀。其次，Bolt在智能化服务和特斯拉差距很大Model 3。
另一个误区是，
很多汽车企业在宣传产品时容易流于PK配置，告诉消费者其产品具备丰富多彩的功能，这种做法类似于小米曾经怒推的“跑分”。
然而，车评君曾经体验过某款奔驰的那个鼠标式的输入交互体验，用那个鼠标输入汉字会被气死。
这样的道理很容易理解，早年Nokia也声称自己的手机有OS，有浏览器，可愉快地上网冲浪，收发邮件，有IM即时通讯工具，还有n多强大的功能，然而消费者把这个所谓的智能机买回家之后，发现是“shit”。
有，和可以用，到用得愉快有巨大的距离。
汽车是一个极其复杂的产品，硬件异常复杂，软件将更加复杂。如此巨大的复杂产品，在每一个环节均能把控住质量以及体验，在每一个细节上都毫不妥协，这同时意味着研发周期的不可控，对任何一家公司都是巨大的考验。
服务也一样。早年去银行时，柜台后面美女那可以刮下寒霜的脸，冷冰冰的态度时常会让人痛感无力吐槽。然而令人惊叹的是，这样的事情在汽车行业还在猛烈地上演，不信可查看各大网站的汽车投诉案例。
在此前如此愉快的“五一”，车主投诉无门的案例竟然在车评君身边上演，而且当事品牌居然是奔驰，一个伟大的品牌。
车评君的同学，是奔驰忠贞不渝的粉丝，视其为成功男人的标配。驾驶着它那辆自豪的奔驰，在雨天的高速疾驰，陡然间雨刮折断了，
在风雨中的高速中异常凌乱。然而，这样的凌乱和尴尬仅仅是个开始。尽管雨刮在质保期内，且有行车记录仪证明不是认为破坏，按理说4S店应迅速接待，维修和交车。
幺蛾子适时出现，以奔驰如此伟大的品牌。车子被拖到某家4S之后，该店在检查中发现该车曾在另一家4S更换过前风挡玻璃，声称更换玻璃有可能损坏雨刮，不予维修。要求车主自己联系厂家，打投诉电话。投诉后，其接待员的反应是“知道了”，然后给4S发了封邮件，无任何处理意见。
第一家4S店迅速动员车主，直接找原来换玻璃的那家4S，
愉快地将皮球踢了出去。
换玻璃的那家几乎不接待，在拖了关系找人后，勉强接待车主，声称只能帮其焊接，一个多么令人崩溃的建议。
继续给客服打电话，被告知，已向上级反应情况，需要“4个工作日”才能给答复。
无奈的车主，在“5.1”期间失去了它的爱车，假期结束之后，还需要4个工作日才能等来回复。
