日本汽车产业的HEV道路

正文

我做了一轮日本新能源汽车市场、电池企业和充电桩的梳理。研究周报 | 透析日本充电基础设施市场：快充进入缓慢增长期 从成本结构来看，日本的几家车企在HEV锂电化和上量上很花费了很多的功夫。如果我们做HEV的对标，或者说在补贴退坡，在PHEV道路不清晰是否退回HEV我们需要仔细权衡一下来考虑了。

1）日本的PHEV+EV的情况

2）日本HEV的对比

如下图所示日产的Note作为一款HEV其实销量不低，与Prius不相上下

本田的HEV在日本逐渐上也做到了20万的规模

这一路小跑，20万个锂电的电池包，在Pack的层级，这个成本控制分摊还是非常好的

随着川普大帝把这个7500美金的退税政策给废掉，相信未来Trump tax plan will pull plug on $7,500 credit for electric vehicle buyers，新能源汽车的在美国的势头只能在加州延续，日本的HEV大法仍将在这30万的市场保持进取。

从成本而言，通过HEV的需求尽量拉低Pack的其他成本，然后对EV徐徐图之，也是几大日本车企自然的反应。

1-9月，日产在日本的Serena走了7万的量，加上Note走了7万的量，这个14万基本把EV的Pack很多的成本也给拉低下来了

小结：如果我们以规模论，按照GWh的模组结构来拉低单位Wh的价格，使得BEV的成本曲线达到拐点，这个政策的弱点也需要仔细考虑整个资源的情况，整个相对非市场化需求对资金链的凝固。现在来看，日&美一条线，HEV逐步演进，去除一些鼓励政策，中国和欧洲一条线了，对电气化设定管理诉求了。