关于代号003的第二艘国产航母的建造问题，虽然现在大家可以说是连个影子都没看着，但是但是既然航母已经开工，而且连地方都已经为外界所确认，那么这种着急的心态多少也算是个有的放矢。这不，有消息灵通人士采用现在流行的先进“透露”方式——画图给大家说了个事儿，接着就引发了不少有高级解读能力，特别能想也特别敢想的军圈大佬的认真解读。
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这个原图真是有点……连透视关系都给反了
说实话，借图说话是一门本事，因为要把你所想表达的内容通过图片的方式准确传递给别人，就得排除各种干扰，把这个图片的关键信息清晰地体现出来；而看图说话某种程度上难度更高，不仅要提炼出传话人的中心思想，还要准确把握这个度，不能够因为过度解读最后谬以千里。
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这么个大新闻，有没有钦点啊！
说实话，小时候施佬写作文的时候觉得看图说话挺难的，那种把一件普通的小事写成扣人心弦的胡说八道谍战剧的事儿，施佬也有不老少同学干出来过。
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这看图说话是真难……
回到这张图上，咱们也不卖关子，航母开始进行分段搭建这事儿并不神秘，本来开工之后切割点儿钢板之后本来也就是分段焊接搭建了，毕竟航母无论是采用塔式建造法还是总段建造法，分段的焊接建造都是必不可少的一步。
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比如这个常年被称作航母验证展示分段的东西，实际上已经能算作一个总段了
不过至于别人研判出来的这个所谓“在厂房里就组装好大几千吨，甚至上万吨的巨型总段”的说法到底有没有合理性呢？
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实话实说，国产第一艘航母这个分段其实一点也不小，虽然还算不上纯粹的总段建造
这时候就得借助卫星照片，先捋一捋江南造船厂的这个大概的“构造”，看看这家厂子里都有什么能让建造方式实现升级的办法。
传统上大家关注的江南造船厂区基本上就是这一片，其中东面这个只有一条通道的港池就是军迷们最为关心的“三号线”的核心，这一片加上港池北面的两座大型全遮蔽式的船台、一些小的车间、港池西侧的一片堆场和露天船台，以及连接船台与港池的的一座浮船坞，就是江南厂搬迁之后十多艘052C/D以及055导弹驱逐舰、以及071型综合登陆舰配属的726型气垫船的生产场地。当然，施佬也曾在港池里见到039B改进型潜艇，是不是这里造的就不知道了。
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军迷最关心的一般是这儿，毕竟这才是人民海军的驱逐舰饺子锅
不过无论是这个港池的进出口，还是浮船坞或者遮蔽式船台都不可能容下一条航母，毕竟整个三号线在设计之初就不是为造航母用的。建造航母这样的事儿，还得要靠大型的露天船坞。当然江南造船厂长兴岛造船基地作为全国最大规模的造船基地，不仅不缺大船坞（江南一号线和二号线分别有两个船坞，一号船坞用于建造30万载重吨以上的超大型油轮；二号船坞用于生产17.5万吨的散货船；三号船坞用于建造大型集装箱船；四号船坞用于建造大型液化天然气船），也很早就开始对建造航母所用的船坞进行了准备工作。如今只要看看卫星图上哪个干船坞的龙门吊最大，毫无疑问哪个船坞就是未来航母建造的所在地。
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谁龙门吊最好，这个是毋庸置疑的~
施佬说了那么多，指的显然就是2016年安装了1600吨型龙门吊的江南四号船坞。作为江南造船厂里硬件条件最好的一个船坞，建造航母的任务自然是要轮到它。四号船坞长365米，宽82米，深14.1米，虽然在尺寸上略小于大连造船厂的香炉礁干船坞，但其尺寸和香炉礁船坞也基本差不多，建造大型航空母舰是没有问题的。
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上面那个蓝色船在的是三号坞，下面这个才是四号~
不过毕竟四号坞最早是一个建造液化天然气船的船坞，一方面船坞边上的堆场尺寸并不太大，另一方面，建造航母所需要对数以万计的高强度钢板进行预处理，同时还有大量分段需要预先进行焊接制造。这些毫无疑问都需要更大的厂房和操作空间，而在四号坞周围，已经基本上没有可供拓展的土地了。
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左起第二个就是四号坞，所以说啊~不能小瞧了这些瞎做的模型
江南采取的办法也很简单，就是在东面建造一系列的厂房用于完成这些工作，并将完成的分段通过陆路运到四号坞边进行航母的搭建。在更新的卫星地图上，我们不难发现这一片新的厂区。由于这片厂区在传统意义上的江南船厂范围之外，加上二者之间还有一条河相隔开，一下子不注意到这一片厂房也是很正常的。
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别说军迷了，地图上现在也没说那一片是江南厂的地方
笔者曾经近距离观察过这一系列厂房建筑，其长度和高度都相当巨大，可谓是宏伟的建筑，
光是厂房外面每隔数百米就有一组几十个的厕所就令人印象深刻。
这样巨大的车间如果只是用来建造几百吨的小分段，那多少有些可惜。以那一系列车间和厂房的尺寸，建造上千吨甚至几千吨的舰船总段，在硬件条件上看，也是完全可能的。
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卫星图比起实地看啊，还是差了不少意思，特别是右边这个巨大的车间，边上光厕所就多的吓人
当然因为厂房距离四号船坞相当远，中间间隔了整整一个三号线的距离，小分段运输的难度不大，数千吨的总段要运起来就会麻烦不少。不过对于江南厂而言，这现在也不是什么大问题。早在2014年，中国航天科工四院万山公司64轴线模块车就成功将江南造船2000吨船体环形总段滚动装船，成为我国首例使用国产模块运输车滚动装船运载成功案例。这段装运的船体总段长28.2米、高24.8米、宽16.1米、重量将近2000吨。
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所以说啊，虽然上万吨的分段是过分了，几千吨的还是很轻松的
模块运输车是以轴线为单位，由动力模块单元和多个模块单元车组成车组，实现单体超长、超高、超重货物的运输，轴线越多，连接技术就越高。产品不受场地限制，可实现横向、斜向、原地360°旋转等多种转向模式；并能够通过一个遥控器，实现无数台车的同步提升、同步转向、同步驱动等功能。
该车能代替传统造船工艺的滑道或轨道出运方式，实现船体超大尺寸的分段运输，既能缩短船体制造周期，又大大降低了造船成本，促进了造船业迈进“车轮时代”的步伐。2012年至今，江南造船已经购买了8台SPMT自行式模块运输车。如果看到连通造船厂几条船坞的那条宽阔的干道，就不难理解这些分段甚至是总段未来将以什么形式进行转运了。
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这种东西，江南厂里还不止一辆
当然在新厂区和之前的厂区之间有一条河，这条河上也建有一座与主干道同宽的大桥，理论上只要这座桥的强度能够承载这些大总段的重量，那么在江南厂的航母采用效率更高的总段建造法，显然也是可行的。
