失联 4 天的稳老弟终于被找到了，据说被发现时他正在与胡编就全新 A8 到底是第四代还是第五代进行探讨，场面一度十分尴尬。
可就在奥迪是4 还是 5 这事还没弄清楚的时候，东半球迎来了一款重量车型的第十代发布：雅阁。
在中国，雅阁、凯美瑞与帕萨特/迈腾一道，共同构成了中国的 B 级车三杰。
这三款车承担着家庭与单位“消费升级”的重任，一方面，很多人在财力有所改善之际，会选择把手头的紧凑型车换成更舒适的中级车；另一方面，这些车新增的配置，往往昭示着未来几年整个车市将要流行的配置。
可以说，从今年开始，运动化成了全球所有车的共同外观走向，连以往这些保守的车企根基车型也不甘人后。
说白了，在于以往被称为“运动”的元素，比如低矮的车身，更大的轮毂等，都成为了当今“科技”的代名词，虽然人们对车的需求不再是越来越快，但越来越时尚是肯定的。
10 代雅阁不仅用上了全新的 U 型前脸，在整个正面的线条都更为细致多变，营造出一种雕塑般的力量感，全新的 LED 大灯组，能够提供更为明亮和精准的灯光体验。
10 代雅阁最出彩的应该是在车身侧面，成功的引入了 GT 车型和溜背运动车的双重元素，驾驶位置略显高耸，随后一路流畅的过渡到尾部，C 柱上增加了一小块异形的玻璃和一块镀铬装饰，很有个性。
尾部的风格依然继承了本田最近的家族风格，但专属的回旋镖似的尾灯，成为识别最新雅阁的最快方法。
B 级车可谓是汽车配置的风向标，譬如电动座椅、分区空调、天窗等，放在十年前一定是中高级别车才能有的享受，而如今就算是几万元的家轿也能享受。而作为一名在汽车行业中工作的人，越发感觉到马上又将迎来汽车配置的一次大升级。
在驾驶方面，即便是二十万档次的中级车，也开始配置 ADAS 等尽可能以电子化、智能化方式辅助驾驶的设备，类似车道保持、自适应巡航、乃至高配的交通标示识别、主动式悬架等，都开始在十代雅阁上装备。
而乘客也同样开始享受科技进步，后排座椅提供了坐垫调节乃至电加热。
作为和宝马齐名的拖拉机厂，哦不，发动机厂，十代雅阁依然带来了两个科技树点高了的成果：
一个是 10 速自动变速箱，如此细密的档位让整车的加速性能、燃油经济性和安静程度都达到了新的高度，本田官方的数据显示，全新 10 速变速箱比 6 速变速箱换挡时间快 14%，燃油经济性提升 6%，噪音低 26%。
对于很多人质疑过多的档位能否在日常行程中被用到的问题，本田表示在 100km/h 的情况下就能升到 10 档，而此时发动机的转速仅为 1500rpm。
另一个是代号 IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元）的混动系统，除了更科学的输出动力之外，混动系统占用的体积得到大幅缩减，成功的被安置到了地板下方，使得后排空间得到充分释放。
不仅如此，一向被本田粉丝视若神明的 Type-R 也成功回归，我们有望看到一个更为彪悍的东瀛杀手。
按照本田在国产上的积极性，相信 10 代雅阁很快会被引入国内，鉴于本田车系近两年来一贯的加价情况，如果开放预约，还是早下手为妙。
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