作者：Bailey Reutzel 翻译：Annie_Xu
自动汽车的未来在迅速到来，区块链可以连接汽车与其他物联网设备的创意也就随之获得应有的关注。
尽管也许一年前智能家居（门、温度调节装置和各种设施设备连接互联网，形成附加功能）更加流行，区块链初创企业越来越被互联汽车的潜力吸引。
John Gerryts
Oaken联合创始人兼首席执行官John Gerryts说，“时机就是一切，现在是开始搭建这些东西的完美时机”。
“不同的人会说未来五到十年内，自动驾驶汽车将触手可及，因此每个人都就此达成了共识”。
Gerryts说的东西包括开发一个机制，让自动驾驶汽车真正是自动。也就是说，可以自动加油、充电和停车的汽车，并且可以自行支付所有这些费用。
机遇在边缘地带
Gerryts说，大多数自动驾驶汽车领域的企业家关注的是机动性。然而Oaken的焦点在于支撑这些操作的层和系统。
对于初创企业来说，行业的这些边缘地带可以通过区块链智能合约来连接一切。而且配备加密货币存款的汽车可以购买服务，比如调整发动机或者换油，并且采用的是低廉的即时支付轨道。
Oaken对汽车进行测试，将数据输入区块链，给汽车一种数字身份。一旦这个身份实施到位，Oaken就可以利用GPS追踪汽车，在区块链上给它的位置添加时间戳。
然后消费者、应用开发者和制造商就可以利用汽车联网获得的数据，比如季节性和交通类型。
James Johnson
Oaken联合创始人兼首席营销官James Johnson说，“如果所有人都有别人的数据，自动驾驶汽车将到来的更快”。
“如果那些设备原厂商和其他人想要加速到五级自动驾驶，最好的办法就是通过区块链共享所有的这些数据”。
但是在自动驾驶汽车之前，Oaken想要装备好现在的汽车，可以人类驾驶的企业，利用加密货币购买服务。
公司最近为阿联酋赞助的黑客马拉松搭建了概念证明PoC（PoC），并获得一等奖。这个项目使特斯拉汽车在以太坊网络上支付过路费。
尽管PoC还没有真正的商业应用，但是Gerryts说公司已经为为丰田研究所（Toyota Research Institute）进行该项目，该研究所在本周宣布将成立一个联盟，多个区块链初创企业合作探索区块链的潜在应用。
Oaken还在开发短期汽车租赁的系统，不论是个人、制造商还是其他拥有车队的公司，Oaken都希望可以找到让他们出租汽车获得收益的方法。并且所有数据和资金转移都在区块链上进行。
该初创企业已经在以太坊测试网络上开发出一个去中心化应用（dapp），用户可以注册汽车，用于短期租赁。
Oaken和丰田联盟中的其他区块链初创企业，包括Gem、BigchainDB、Commuterz，希望通过此次声明抓住大型原始设备制造商（OEM）的兴趣，并希望这个项目可以帮助连接区块链的硬件在进入市场之前成为汽车的元件。
解锁中间商的资金
优步的估价超过600亿美元，所有此类公司都是媒人的角色。
Johnson问道：
“如果汽车车主和消费者之间的关系更加直接的话会怎样”？
排除优步或Lyft等中间商，司机可以通过避免最高20%的费用赚更多钱，消费者也可以获得更便宜的服务。
所有制造商和OEM都希望知道如何分一杯羹。尽管制造商的销售量会变少，Johnson说，他们可以从每辆车中获得更多钱，而不是销售更多车，提供了按使用次数计费的模型。
Johnson说，因为Oaken在思考智慧城市的未来，拼车利用车行道是合理的。因为在大多数美国城市，道路的数量大约是公共交通路线的100倍。
“机遇如此之大，我认为区块链领域所有不同的参与者都在搭建这个解决方案”。重塑保险业
私家车短期租赁流行一定会改变的领域是汽车保险。
“我们一直在开发12个月的保险，现在我们开始开发五分钟或者二十分钟的保险产品”。
很多专家预测可能开发出“按使用保险”（UBI，usage-based insurance）或“按里程付费”（PAYD，pay as you drive），不仅是因为短期租赁，还是因为
远程信息处理设备和智能手机的增加，可以用来监控个人的驾驶习惯，给他们提供优惠或者为良好驾驶习惯提供更好的保费。
Gerryts说，“UBI将是动态的，可以在周二收取少于周三的费用，只要你在前一天的驾驶行为良好”。
这些模式的问题是保险必须是集中机制，用于在人们之间分摊成本，从而使成本较低。
而且远程信息处理设备监控有时可以使人口统计学相形见绌。比如大多数保险公司会给午夜驾驶扣分，因为统计学显示这个时段是事故高发期。然而这使夜间上班的人处于劣势。
Gerryts说，不过丰田的保险机构也参加了研究项目，因此正在解决这些挑战。
“自动驾驶汽车可以解决UBI保险的歧视”。
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