“毛主席那会儿，第一款空客产品就进入中国了”

2019年是猪年，干支己亥。

1959年2月28日，上一个己亥年的今天，在法国巴黎东北郊圣德尼的新庭（La Courneuve），有架这模样的机器首次飞离了勒布尔热机场（Aéroport de Paris-Le Bourget）的地面：

这是刚整合建立不到两年的法国南方航空公司（Sud-Aviation）的最新型直升机SE.3160的原型机（工厂序列001号，试飞临牌F-ZWVQ），试飞员是大名鼎鼎的让布雷 Jean Boulet和随机机械师霍拜马吕斯Robert Malus。

让布雷是有史以来将直升机飞的最高的人（他1972年驾驶云雀II的改型SA 315B“羊驼”创下升限12442米的世界纪录至今无人打破。此照片背景为云雀III）。

这是001号云雀III在勃朗峰脚下的帕西Le Fayet机场进行高原试飞的照片（从背景上我们也可以看到云雀II SE-3150的身影）。

让布雷曾说：“云雀III设计具有强大的动力储备，使其能够在山区保持良好的性能。我们从1960年6月开始在霞慕尼附近进行了群山间的一系列试飞，并成功在勃朗峰顶起降（4808米，满载7人）。”

云雀III优异的高原性能由002机在印度喜马拉雅山的Deo Thiba峰得到了验证(6004 m) ，机组3名加250公斤行李。这是乘员与当地山民的合影。

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云雀Ⅲ装备有一台透博梅卡的“阿杜斯特” 涡轴发动机（SA316 - Turbomeca Artouste，是世界上第一种直升机用航空涡轮轴发动机）或者“阿斯塔祖” 涡轴发动机（SA319 - Turbomeca Astazou）。

对带 浮筒的云雀III 有印象的朋友，可是要暴露年龄了—— 铁金刚大战八爪女！

001号机在之后改喷了飞行测试中心涂装和F-ZLAE注册号，目前存放于法国西南部的达克斯陆航博物馆。

直到1985年的5月1日，云雀III生产了共1453架，交付了92个国家的190个客户,此外还有瑞士授权生产的60 架和300 架印度HAL生产的猎豹（Chetak)型，和罗马尼亚生产的230架 IAR 316B 型。是少有的持续服役五十多年，而且在停产三十多年后还仍在飞行的传奇直升机。