中欧班列南通道，绕过俄罗斯｜出海·地缘

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业内主流观点认为，中欧班列南通道只是市场提供的另一选择，目前还难以取代主流方案

10月29日，一辆满载轮胎原材料的中欧班列专列从山东上合示范区出发，它将横穿哈萨克斯坦并跨越里海，后沿高加索山脉到达黑海沿岸的格鲁吉亚波季港，再通过海运抵达希腊比雷埃夫斯港后，用中欧陆海快线前往塞尔维亚。

与中欧班列传统路线不同，这趟中欧班列走的是中欧“南通道”，将跨越里海、黑海，全程经过2次海运、4次铁路运输、途经7个国家，耗时约40天，是传统中欧班列时间的3—4倍。但南通道最大的特点是，无需经过俄罗斯。

“因为俄乌战争和供应链转移，中欧班列开辟了南通道，经过黑海和里海到达土耳其，再通过土耳其延伸到欧洲的腹地。”四川丝路里供应链管理有限公司总经理苏昶告诉财新，中欧班列南通道是现在关注度较高的路线，绕开了欧盟对俄罗斯铁路公司的制裁。

担忧俄乌战争等地缘政治因素干扰中欧班列运输的安全性及稳定性，货主以及物流公司近两年纷纷将目光投向中欧班列南通道。多位物流业内人士对财新表示，欧洲货主对南通道的关注度和需求正在增加。与此同时，中欧班列对俄业务稍有回落，但仍高达85%。

“中国发往欧洲的中欧班列由于运行线路途经俄罗斯，受到欧洲工商界的抵制，自2022年初俄乌冲突爆发以来，中欧班列对欧业务占比已经由冲突前的45%逐渐滑落至目前的15%左右。”欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰对财新说。

“考虑到部分客户对经过俄罗斯的传统路线有顾虑，公司近期也在开发新路线（南通道）。”一名综合物流公司员工也对财新表示。

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