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试验速度可达400公里/小时！今天将在京沪高铁正式双向首发！
N年等一回。
具有完全自主知识产权的两列中国标准动车组，6月25日正式被命名为“复兴号”。
中新社 周音 摄
试验速度可达400km/h及以上
首批命名为“复兴号”的中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
列车型号中的“400”为速度等级代码，代表这一型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散型电动车组。
铁路总公司表示，今后还将将根据市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
率先在北京南站和上海虹桥站双向首发
6月26日起，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。
就“复兴号”为何选择在京沪高铁首发，铁路总公司负责人介绍，京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次。目前，京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线，客运市场需求旺盛。“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。
今后铁路总公司还将逐步安排“复兴号”中国标准动车组系列产品在不同速度等级高铁线路上的运用，为旅客出行提供更多选择和更加舒适快捷的旅行体验。
“复兴号”安全性高 车厢内能随意充电连WiFi
为确保安全，“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。它全车部署有2500多项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，相当于随时给列车做“全身体检”。一旦发现列车“身体不适”，就会自动报警或预警，并及时“给药”，自动采取限速或停车措施。
更厉害的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。
充电不方便？没法上网？在“复兴号”里，这些都不是问题。在车厢内，乘客不仅可以随意充电连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境，过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。
2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，这个动车组不寻常。
首先是自主。大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。在254项重要标准中，中国标准占84%。
更难能可贵的是，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
“复兴号”首发，标志着中国铁路技术装备达到了领跑世界的先进水平。
其次是安全。
多重防护之下，“复兴号”“身体倍棒”。据官方数据，该动车组主要结构部件能承受设计寿命30年、运行里程1500万公里的最高等级考核，整车运行里程能承受60万公里的考核，比欧洲足足多了20万公里。
俗话说，火车跑得快，全靠车头带。中国“火车头”的名字可不是随便取的，背后都有讲究。
中新社 周音 摄
作为一项政治传统，为机车命名反映了时代特征，也寄托着人们对未来的期待。
新中国成立之初，百业待举、百废待兴，铁路机车也迅速发展，实现了零的突破。1952年，中国第一台蒸汽机车诞生于四方机车车辆工厂，名为“解放”。它的诞生，终结了中国不能制造机车的历史。
1958年，中国开始制造内燃机车，“东风”型机车应运而生。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。
后来，随着电力被广泛开发应用，电力机车开始成为中国铁路的主要牵引动力。1969年，中国铁路第一代国产干线客、货两用电力机车投入使用，被命名为“韶山1型”，车型代号SS1。取名“韶山”，因为韶山是毛泽东的故乡。
2004年后，中国开始加速推进铁路机车车辆装备现代化。那一年，中共正式提出“构建社会主义和谐社会”，新一代交流传动电力机车也被命名为“和谐”型。
2007年4月18日，CRH（和谐号）动车组列车投入运营，开启了中国铁路的高速牵引时代。CRH动车组列车是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。
现在，中国正在集中精力为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奋斗。为标准动车组这个重大科技创新成果取名“复兴号”，个中含义不言自明。
中新社国是直通车 许桂宝 制图
对中国铁路特别是高铁来说，“复兴号”亮相是件大事。
目前，中国高铁正进入飞速发展期。据官方数据，截至2016年底，中国高速铁路运营里程已突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程的60%以上，位居世界第一。高铁已成为中国人出行的主要交通方式，高速动车组已累计运送旅客60多亿人次。
高铁已经成为“中国制造”的一块金字招牌。凭借技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高的综合优势，中国高铁“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。
在此情况下，“复兴号”的亮相，将为中国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础。这对促进中国高速铁路可持续发展，全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，加快中国高铁“走出去”，具有重要战略意义。
“复兴号”来了，还等什么，快上车！
来源：财经国家周刊综合国是直通车、央视新闻、新华社
与“和谐号”相比，“复兴号”有啥不一样的地方呢？
来源：人民日报客户端，记者：陆娅楠
第一，“寿命”更长！中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“容量”更大！从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。
第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
“具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，‘复兴号’也将是中国高铁走出去的‘主力军’。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。
