阿宅前两天在一条村道上发现一台破败的“僵尸车”，它是一台很老的“方灯虎头奔”奔驰560SEL。
老化的车漆再也没了往日的光泽，扁了的轮胎使它“跪在”地上，再也不复往日豪车的傲气，前中网的奔驰车标早已被顽皮的孩子凿掉，在满身锈迹与落叶的映衬下，似乎停放在它身边的两台共享单车都显得要比它高档不少。
这不禁让人感到唏嘘，排除了车主的个人原因，就算在国内当下的背景环境之下，这类诞生时间超过二十年的汽车本就难以在国内存活，今日不妨跟我们一起追忆一下那些对于我们国家汽车市场影响深远的国产车型。
有必要先说明一下，这里的“国产”并非自主品牌，而是外国品牌合资在国内生产的车型，它们或许大多数都已经进了报废车间，但作为爱车的你不得不知道的是它们曾经辉煌过；不过我们本次不说那已经被无数人提及的“老三样”。
SUV的启蒙者
北京jeep切诺基
Jeep是在国内汽车市场里面具有一定信仰和溢价能力的汽车品牌，而赋予Jeep这种信仰的车型就是切诺基；合资生产的切诺基有着17年的生命周期（1984-2001），尽管小毛病很多，甚至有“不是在修车，就是在修车的路上”的普遍评价，但不可否认它的存在也促使诞生了国内较早一批专业的越野玩家。
现如今Jeep品牌在国内投产了自由侠、自由光、指南者三款SUV车型，而对于品牌旗舰大切诺基的国产进程在众多车迷中呼声也非常高，相信这也是有一定的历史沉淀在影响着Jeep品牌在国内的形象吧。
旅行车的初代目
标致505
都知道有东风标致，但相信有相当多的年轻人不知道广州标致的存在。这家现已经销声匿迹的合资车企曾经也是红极一时，1985年推出的标致505让人们对“大屁股旅行车”有了深刻印象。
标致505也曾出产过三厢版本的505sx，只是保有量比标致505旅行更少，标致505的意义在于它是国内最早的“旅行车”雏形，另一个是知名度和生产周期都更长的桑塔纳旅行。
最成功的商务车
别克GL8
上汽通用集团在如今是国内汽车企业中当之无愧的巨头企业，但是它在今年才满二十岁，年轻的上汽通用成功的决定性车型之一就是别克GL8。
中庸务实的外观，宽大的空间和舒适的乘坐体验使它迅速坐上合资品牌商务用车的头把交椅，而且在很长一段时间都使得其他合资品牌难以撼动其地位，尽管现在的GL8已经经历了全新换代，但经典款的老GL8依然在售，以更低的价格在定位更入门的市场发挥着余热。
两代家轿典范车型
赛欧
赛欧取得成功的最主要的原因是它以“十万元合资家用车”的概念成功打开了市场，要知道它推出时的2000年还不是一个每家每户都敢考虑私家车的时代，而当时已经成功树立起品牌形象的别克将欧宝可赛车型引进生产并更名赛欧进入市场，彼时的小别克也可以说好好的火了一把。
如今的赛欧挂标品牌则是影响力相对较低的雪佛兰，并且由于产品力较低的原因，赛欧的市场影响力早已不及当年风光。
别克凯越
诞生于2003年的凯越可以说为别克在普通家用车市场立下了汗马功劳，也因为别克早期在国内树立的品牌形象，凯越的销量自诞生以来从来就没有低过，就算很多专业人士会说它并非美系车，只是韩国大宇的轿车云云，但在汽车产品尚未丰富的彼时，别克凯越作为家用轿车来说着实是一个不错的选择。
这些车或许在当时的产品力上表现得并不出色，又或许为自己的品牌树立了一个相当不错的形象，甚至也有再也无法出现在公众视线的产品，但他们有个共通点，就是在中国汽车历史发展的长河中都可以说留下了浓墨重彩的一笔。
它们有着相当大的消费者作为它们的拥趸，也许在环境下，国内不允许老车存在，但作为具有爱车情怀的我们，所能做的也许就是让它们留存在我们的记忆中更长久一些吧。
