商务部鼓励汽车电商模式，新汽车“基本法”很OPEN

导读

曾作为汽车流通领域“基本法”的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）即将告别历史舞台，取而代之的是全新的《汽车销售管理办法》。截至目前各方反馈，由商务部颁发的新《办法》明示了要积极发展电商销售模式、放开配件销售渠道，以及非强制性放开渠道形式的建议。同时作为对经销商独立运营权的保护，规定整车厂商不得实施压库、搭售、限制经营其他业务等多项长期垄断行径。

旧的《汽车品牌销售管理办法》于2005年推出，12年来，汽车销售市场已经发生了翻天覆地的变化，2005年国内私人汽车保有量还不到2000万辆，显然，那时候的“办法”已经无法满足当今市场的需求了。

据悉，与老《办法》相比，新《办法》征求意见稿的最大变化主要是对汽车销售模式多样化的鼓励。

目前已逐渐成气候的“共享型、节约型汽车销售及售后服务网络、电子商务”等模式均出现在“鼓励建设”的范畴。

与此同时，最明显的变化则是，新的《汽车销售管理办法》提出整车厂商不能要求经销商同时具备销售和售后服务功能。这一规定将打破一直以来经销商运营的固有模式，其不再需要花费大量资金来建设前销售后维保的店面，这样可以有效降低经销商的建店成本。

新《办法》提出，“供应商不得限制配件生产商的销售对象；不得限制经销商、售后服务商转售配件”。同时，“经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、非原厂配件、再制造件、修复件等。整车厂商不得实施压库、搭售、限制经营其他业务等多项长期为业内诟病的垄断行径”。

“现在国内品牌件厂家还是忙于给主机厂做配套，自己并不愿意做消费市场。品牌件给主机厂做配套就能有稳定的生产量。”一位汽配电商领域的创业者表示，虽然原厂件的市场份额并不大，但新《办法》一定会刺激品牌件厂家转变意识进入C端市场。

总体而言，如果新《办法》得以实施贯彻，厂商对经销商的经营干涉将大幅减小，厂商与经销商之间的矛盾或许会有所缓和。在汽车市场日渐成熟的过程中，不断涌现的新模式、新业态也给经销商和厂商之间奠定了更多可以交流和协商的基础。营造愈加自由的竞争环境，打破汽车行业固有的“品牌授权”销售方式，那么，最终的受益者仍将是消费者。（编辑 贾森）