全球第四大动力电池厂加入“裁员潮”

新能源时代 · 公众号 · 科技自媒体 · 2024-10-06 17:21

主要观点总结

欧美地区电动车转型放缓导致全球电池市场寒流，日韩电池企业受影响，SK On处境困难并公布裁员计划以应对挑战。SK On面临业绩亏损、客户转移等问题，虽采取多种自救措施，但长期前景仍不乐观。尽管如此，SK On仍坚持下半年扭亏为盈，并拥有足够的订单来回血。

由于欧美地区电动车转型放缓，全球电池市场受到冲击，日韩电池企业受影响尤为严重。

SK On面临亏损加剧、经营困境等问题，已公布裁员计划以提高效率并应对电动汽车市场的竞争。裁员计划包括自愿离职和无薪休假攻读学位两种选项。

SK On从未实现盈利，亏损在持续加大。客户转移和市场需求放缓导致其市场份额下降。其主要客户如福特、现代、大众等计划搭载磷酸铁锂电池。

SK On已采取多种措施自救，包括公司合并、精简业务、冻结高管年薪等，但长期前景仍不乐观。市场预测指出，如果SK On不能提升竞争力，未来可能面临更大的困境。

尽管面临困难，SK On仍坚持下半年实现扭亏为盈。数据显示其电池业务销售额在增加，且手里拥有超400万亿韩元的积压订单。

欧美地区电动车转型放缓引起的“市场寒流”正席卷全球，首当其冲的便是全力押注此地区的日韩电池企业，其中SK On的反应似乎最为强烈。

自2023年年底以来，SK On就被陆续打上“亏损加剧、经营困境、客户逃离”等系列烙印，期间，其试图通过公司合并、精简业务，甚至是冻结高管年薪等方式进行自救，但效果并不明显。

行至此时，SK On的处境似乎愈加困难，已经卷入“裁员大潮”。

0 1

正式公布裁员计划

无法开源，就进行节流。

9月26日，SK On发布消息表示，公司计划裁员以寻求提高效率，希望在充满挑战的电动汽车市场中保持竞争力。

据SK On发布的声明表示，为了提高效率，公司将建立一支精简灵活的员工队伍，以便SK On能够更好地应对电动汽车市场不断变化的情况。

该公司计划向员工提出自愿离职或无薪休假攻读学位两种选项。 如果员工接受自愿离职方案，公司将向他们提供50%的年薪和一笔现金奖励；选择无薪休假攻读学位的员工，则会从SK On得到两年学费的50%。如果员工获得与专业相关的学位并重返工作岗位，他们还将得到另外50%的学费。

以上方案适用于2023年11月之前加入SK On的韩国员工。据相关监管文件显示，截至今年6月底，该公司共有3558名员工。

虽然SK On裁员的数量和进度并没有公布，但从其近期动作来看，SK On的裁员计划属于意料之中。

SK On从SK集团分拆而来，是全球第四大动力电池生产商。相关数据显示，今年1-7月，SK On以20.5GWh的动力电池装机量位居全球第四，仅次于宁德时代、比亚迪以及LG新能源。

尽管SK On是全球动力电池代表企业之一，占据近5%的市场份额，但SK On自分拆以来，业绩表现一直不佳。据悉，从2021年成立开始，SK On从未实现盈利，而且亏损在持续加大。在今年4月-6月的季度中，其营业亏损高达4600亿韩元，而上一季度则亏损了3320亿韩元。

业绩亏损的背后，SK On面临的其实是市场竞争优势的丢失以及客户的转移。从装机量来看，以SK On为代表的韩国企业全球市占率正在下降，车企一边向磷酸铁锂等成本低的电池技术抛去橄榄枝，一边由于市场需求放缓不得不减少电池采购。

比如SK On，主要向福特、现代、大众等车企提供动力电池，但其客户均公开表示计划搭载磷酸铁锂电池。其中，福特为了减轻电动汽车业务的亏损，今年上半年传出消息，已经削减了来自电池供应商的订单，而且与SK On在肯塔基州合作的电池项目也暂停。此外，福特和通用还推迟或取消了新款电动车型的推出计划。

在此亏损加剧、开源艰难的情况下，SK On在2个月前就已宣布公司陷入绝境。

0 2

频频自救，收效难测

今年7月，SK On一则声明卸下了自己的“遮羞布”。

SK On表示，公司已经陷入绝境，需要上下齐心才能渡过。为了削减成本，将冻结所有高管级员工的年薪，直到公司扭亏为盈。据悉，这些减少成本的措施还包括削减各种高管福利和业务推广费用，以及规定海外商务旅行必须乘坐经济舱等。