郑重向大家介绍一位，特立独行的贵族探险家

☺你一定是在很久以前就知道

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喔！竟会有这样的好事？屁颠屁颠跑过去一问，果然是有附加条件的。说我同人家相识了解之后，就要负责把他介绍给大家认识，因为不少好评友对自驾远行、野地探险也有兴趣的呢。心里一盘算，好像也不是什么不平等条约。好呀，我这就去会会这个探险家去！

因为怕初次见面交谈冷场，所以登门造访之前，我特意去了解一下探险家显赫的背景和庞大的家族。1945年，彼时二战方休，英国罗孚（Rover）汽车站稳了脚跟，还无偿得到了建于战前、战时几乎被毁掉的索利赫尔（Solihull）工厂。掌管该工厂的工程师们，受到战时美国威利斯吉普启发，决定也开发生产一款1.6L动力、带低速四轮驱动、能在农田和野地等恶劣路况下行驶的轻型多功能车型——这款接地气的罗孚新车，便被命名作“Land Rover”。

到了1948年，第一辆路虎越野车终于在阿姆斯特丹汽车展上一鸣惊人。可靠耐用、越野能力出众的路虎，不仅在英国本土广受欢迎，还意外地打开了海外市场，最后更引起了英国军方的强烈兴趣，享受列装入伍的待遇。战时几乎被废弃的索利赫尔工厂保住了，顽强生长的路虎，也作为罗孚的子品牌存活了下来。

接下来的半个多世纪，似乎每隔10年便要发生一次无法预料的大变故。从母公司罗孚并入利兰，到大集团利兰破产又收归国有，再到路虎获得独立生产经营资质，再到被宝马、福特先后收购股权又出售。几番易主的路虎，最终和印度大富翁TATA喜结连理，顺势也走上了发展快车道。

在路虎爸爸50岁的时候，家族里又有一款新车型FreeLander诞生——它后来便成长为我们要拜访的探险家，发现神行啦。承载式车身、横置发动机、前后独立悬挂、复杂的陡坡缓降系统...... 对于曾经擅长生产硬派越野车的路虎而言，把这些技术揉合在一款全新的紧凑级SUV里，也是一项从未有过的新鲜尝试。

在指引之下，我们来到一款身材紧致、漆面光鲜的新车跟前。犹如LRX概念车的直接量产的极光大获成功，发现神行的设计精髓也源自Vision概念车，刨去对开车门和透明发动机盖这些噱头，重新修饰了一下格栅和雾灯就量产了。整体上看，它依然是一部很前卫时尚的路虎。设计师在一些细节地方“炫技”，例如和车身同色的鲨鱼鳍状C柱。

单就三围数据说事，发现神行的体型应该不大，长度4589mm、轴距2741mm，比同级别的X3和Q5要小一点。不过有一点，在保持身材紧凑的条件下，发现神行还能提供了5座、7座两种车型可供选择，那可是竞争对手们轻易做不到的事情。另外一件让对手们望尘莫及的事情，自然是路虎“家族式”的通过能力啦，接近角25度、离去角31度，涉水深度达到600mm。凡是遇到什么沟沟坎坎，能拦下X3、Q5，一般拦不住发现神行的，管他山高水长，你只要稳住油门方向，往前开就是一马平川。哇哦！好厉害！探险家就应该这个范儿！

才见面，探险家热情地邀请我们到他的房间坐一坐。我们也不推搪，道谢之后便坐了进去。 发觉路虎家族身份显赫，不过发现神行的内部装潢修饰，并不若奔驰GLC那般奢华，似乎高贵不是主调，因此不免好奇。主人家见我们一脸迷茫，也爽快地解释了我们的疑惑。

原来路虎重新将产品思路理顺了一遍，所有车型分为三个系列，“发现”、“揽胜”、“卫士”。“卫士”家族是很纯粹的越野车，主打强悍的越野和耐用性能，对于车厢舒适性、高端装潢的要求相对次之；“揽胜”家族是极致豪华的SUV，你可以把他当作越野车里的奔驰宝马，甚至劳斯莱斯；“发现”家族没有前两者这么极端，相当于各采所长，权衡利弊，在实用和豪华之间取得一个相互妥协的中点。

既然纳入了“发现”系列，发现神行对内饰的细节要求其实并不是太极致，反而更强调功能实用性。中控台造型铺陈规规整整，用料和做工在这个档次的SUV里不是特别地好，质感要比奥迪Q5相差不多，比奔驰GLC要弱一点。但真正用起来，发现神行所有功能布局合理，逻辑清晰，很容易上手。这有点像人们穿衣打扮，很多时候，有趣的搭配往往比一个奢侈品牌要优胜许多。路虎为发现神行提供了12个车身颜色、7种轮圈造型、4套内饰配色选择，讲究实用，品味独特，却不铺张浪费，才是发现神行坚持的品质啊。

干坐着有点无聊，不如出去溜一圈......？

2.0T动力，9AT变速箱，前悬挂是麦弗逊式，后悬挂演化成一块粗壮的H型铝合金铸件，通过小短杆与轴承座连接起来。发现神行这套底盘构造，实际上，这种构造和捷豹F-Type/XE/F-Pace那一套“增强型多连杆式独立悬架”非常相似，特别粗壮的H型铝合金铸件，能够隔绝来自路面的冲击，抑制后轮在运动中产生的定位偏差，更好兼顾运动性和舒适性。因此发现神行的表现和大多数硬派越野车很不一样，底盘过滤了大部分冲击，零碎的震动也控制得很得体，给你感觉，但不会给你强烈的感觉。而且落座之后，发现神行的座椅布局是越往后排，越往上提升，他们把这个称为“剧院式座椅”,加上神行窗沿不高，第二排乘坐开扬感很不错，还有X3、Q5、GLC提供不了的第三排。

涡轮发动机突然发力的特性不利于越野，所以神行的油门初段调校很是淡定，但在走走停停的市区里，就容易给人“慵懒”“乏力”的错觉，一定要催得紧一点，它才欢快地跑起来。不过这只是一款车调校的性格取向，如果你不习惯，其实有个办法——D挡虽然有点慵懒，S挡的驾驶节奏却刚刚好。

说到路虎，就没法不说越野啦；如同聊到沃尔沃，就不能不聊一聊安全那样。无论是高耸的斜坡、会造成对角车轮打滑的双边驼峰，或者是仅让一个前轮有附着力的滑轮组、50厘米深的水池，或者是泥泞路、炮弹坑、涉水路这些艰难路况，基本都难不住发现神行，所有障碍安然通过。我只要安静地做个傻瓜，决定是刹车还是加油，决定方向盘打向左边还是右边就行了，打滑的车轮很快就被ESC施以制动，保持住油门，很轻松便骑了过去，我还有闲情调节一下陡坡缓降的控制速度、尝试一下四个不同的越野模式。有赖于这套Terrain Response®全地形反馈系统，探险家带着我们能轻松征服所有越野路况，在拜访快要结束的时候，绅士优雅对我们说：

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